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Para el secretario de conflictos de la Central Obrera Departamental (COD), y dirigente de los ex trabajadores ferroviarios, Raúl Quiroga, el retraso en la reversión del ferrocarril, es motivado por la falta de voluntad política de algunas autoridades departamentales.
La aseveración de Quiroga surge ante la poca importancia que se le está dando a la propuesta de la empresa china Cam Engineering Co Ltd. que quiere financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos.
"Estamos sumamente preocupados ya que al haber recibido una oferta de financiamiento de una empresa china, a la fecha, la Gobernación no dice nada, ya que la nota estaba dirigida al gobernador (Santos Tito), por lo que creemos que es importante, como Central Obrera Departamental, preocuparnos, porque este tipo de ofertas no se dan cada día", expresó Quiroga.
Asimismo, el dirigente de la COD y de los ex ferroviarios, sostuvo que por su lado, ellos, en los próximos días, tratarán de establecer contacto con los representantes de la empresa china para conocer si existe alguna respuesta de la Gobernación sobre la oferta planteada.
"En caso de que existiera una dejadez a esta oferta, cabe a nosotros tomar el apunte necesario y denunciar ante la opinión pública de que no hay voluntad política para revertir los ferrocarriles, si no nos preocupamos, creo que también seremos cómplices de algo que hemos estado demandando los ex trabajadores ferroviarios a lo largo de estos años", añadió.
Quiroga recalcó que dicha comunicación emitida al gobernador del Departamento Santos Tito Veliz, data del 11 de agosto, pero hasta la fecha no se tiene ninguna novedad sobre su tratamiento y la respuesta que se habría dado a la empresa china.
Los ferrocarriles en la actualidad, producto de un proceso de capitalización, están en manos de la empresa chilena Ferrocarril Andina, antes operaba con el nombre de Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).
REUNIÓN
Igualmente, el trabajador ferroviario sostuvo que en los próximos días se realizará una reunión con el viceministro de Coordinación con Movimientos Sociales, César Navarro, para gestionar otra reunión con el Presidente del Estado boliviano, Evo Morales y darle a conocer la desatención que se da a la oferta de los chinos.
jueves, 8 de septiembre de 2011
martes, 6 de septiembre de 2011
Aduana agiliza despacho de carga en Guaracachi
La Aduana Nacional en un esfuerzo con la Almacenera Boliviana (ALBO) y la Ferroviaria Oriental S.A. (FOSA) inauguró ayer un moderno recinto aduanero en la estación Guaracachi. El objetivo es que los empresarios hagan sus trámites de nacionalización de mercancías en tiempo récord (24 y 48 horas). Además, se podrá realizar el trasbordo de mercadería homogénea (fierro, acero, papel, polietileno, etc) directamente de los vagones ferroviarios a camiones.
Hasta ayer hacer un trámite para desaduanizar mercancías llevaba entre cuatro días y dos semanas. Antes, una mercadería que llegaba a Guaracachi tenía que esperar que la empresa haga su ordenamiento de los convoyes y los envíe hasta el recinto aduanero de la Pampa de la Isla con los respectivos costos de operación. Ahora todo cambió.
Esta es la primera vez que la Aduana instala un circuito alternativo en una estación ferroviaria en el país, con lo cual se busca elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior.
Las oficinas cuentan con conexiones a servidores en red, y la infraestructura comprende un almacén de 648 metros cuadrados con capacidad para almacenar 800 toneladas por día, equivalentes a 20 vagones, un andén ferroviario y un andén camionero que se constituye en una central de transferencia de carga.
La presidenta de la Aduana, Marlene Ardaya, destaca la infraestructura y sintetiza: “Este circuito abre un camino importante para Santa Cruz, por el movimiento y flujo de carga, pero no solo para el empresariado en la importación de fierro, trigo u otros productos, sino también para el Gobierno debido a las importaciones que se tiene a través de la estatal Insumos Bolivia”.
Por su lado, el gerente general de FOSA, Ricardo Fernández, aseguró: “Ahora sí se logrará una descongestión en ALBO y se acelerará el proceso de descarga y nacionalización. Los fierros para la construcción es lo que más crece. Nosotros importamos 1,3 millones de toneladas cada año, siendo nuestros potenciales clientes de Brasil y Argentina”.
En criterio del gerente nacional de ALBO, Gustavo de Rada, y del gerente regional en Santa Cruz, Roberto Sánchez, la infraestructura se justifica porque Santa Cruz es la principal plaza de recaudaciones del país, casi el 50% del total.
Explicó que el 30% de la carga nacional se concentra en la ferroviaria con sus importaciones de Brasil y Argentina. “Con esto vamos a tener más recaudaciones, los clientes mejores tiempos y los operarios y despachantes aduaneros operaciones ágiles”, apuntó.
La Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) y el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) ponderan la iniciativa de las tres instituciones porque agilizará el comercio exterior.
Opiniones
Pablo Mier
Pdte. CNDA
“Es un complemento al circuito carretero. No cabe duda que dinamizará el accionar del comercio. Ahora se evitará que las mercancías demoren en la Aduana. Cuando el importador ha cancelado sus tributos a través de la Declaración Única de Importación (DUI) tendrá disponibilidad inmediata de la mercadería pues la verificación se la realiza directamente en el medio de transporte”.
Roberto Sánchez
Gerente regional de ALBO
“Es la primera vez que se va a desaduanizar mercancías en una estación ferroviaria. Todo el control está bajo el mando de la Aduana Nacional. La carga que llega hasta este lugar es fundamentalmente de Yacuiba y Puerto Suárez. Este recinto se instala mediante una autorización del directorio de la Aduana que avala la extensión de la zona primaria de la Aduana interior Santa Cruz”.
«Santa Cruz es la mejor plaza»
Marlene Ardaya | Pdta. Aduana Nacional
- Se habla de que Santa Cruz es la plaza más importante en cuanto a recaudaciones en el país ¿Cuánto aporta la región y qué impacto van a tener las operaciones de este recinto?
- El total nacional bordea los 5.000 millones de bolivianos, de los cuales Santa Cruz aporta casi un 50%. Precisamente la instalación de un nuevo circuito alternativo ferroviario es por esta situación. Indudablemente que hay que darle mejor infraestructura a los privados para mejorar las recaudaciones.
- En los últimos meses se observa un mejor trabajo entre empresarios y la Aduana ¿A qué obedece esta situación?
- Estamos facilitando el comercio a través de los canales verdes con alianzas estratégicas con la Cainco, el IBCE, los despachantes, etc. lo que nos permite tener la confianza de un mejor trabajo. Santa Cruz es la mejor plaza para la Aduana y por eso le ponemos un empeño especial.
- Por otro lado, el Gobierno argentino reclamó a Bolivia la devolución de más de 1.500 vehículos robados y que estarían en el país. ¿Cuántos automotores robados han sido detectados y cuándo se los piensa devolver?
- Hay unos 8.000 vehículos robados y hay predisposición del Gobierno de aplicar los convenios internacionales a través de la Cancillería. Estamos viendo los mecanismos más rápidos de devolución de los vehículos.
Hasta ayer hacer un trámite para desaduanizar mercancías llevaba entre cuatro días y dos semanas. Antes, una mercadería que llegaba a Guaracachi tenía que esperar que la empresa haga su ordenamiento de los convoyes y los envíe hasta el recinto aduanero de la Pampa de la Isla con los respectivos costos de operación. Ahora todo cambió.
Esta es la primera vez que la Aduana instala un circuito alternativo en una estación ferroviaria en el país, con lo cual se busca elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior.
Las oficinas cuentan con conexiones a servidores en red, y la infraestructura comprende un almacén de 648 metros cuadrados con capacidad para almacenar 800 toneladas por día, equivalentes a 20 vagones, un andén ferroviario y un andén camionero que se constituye en una central de transferencia de carga.
La presidenta de la Aduana, Marlene Ardaya, destaca la infraestructura y sintetiza: “Este circuito abre un camino importante para Santa Cruz, por el movimiento y flujo de carga, pero no solo para el empresariado en la importación de fierro, trigo u otros productos, sino también para el Gobierno debido a las importaciones que se tiene a través de la estatal Insumos Bolivia”.
Por su lado, el gerente general de FOSA, Ricardo Fernández, aseguró: “Ahora sí se logrará una descongestión en ALBO y se acelerará el proceso de descarga y nacionalización. Los fierros para la construcción es lo que más crece. Nosotros importamos 1,3 millones de toneladas cada año, siendo nuestros potenciales clientes de Brasil y Argentina”.
En criterio del gerente nacional de ALBO, Gustavo de Rada, y del gerente regional en Santa Cruz, Roberto Sánchez, la infraestructura se justifica porque Santa Cruz es la principal plaza de recaudaciones del país, casi el 50% del total.
Explicó que el 30% de la carga nacional se concentra en la ferroviaria con sus importaciones de Brasil y Argentina. “Con esto vamos a tener más recaudaciones, los clientes mejores tiempos y los operarios y despachantes aduaneros operaciones ágiles”, apuntó.
La Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) y el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) ponderan la iniciativa de las tres instituciones porque agilizará el comercio exterior.
Opiniones
Pablo Mier
Pdte. CNDA
“Es un complemento al circuito carretero. No cabe duda que dinamizará el accionar del comercio. Ahora se evitará que las mercancías demoren en la Aduana. Cuando el importador ha cancelado sus tributos a través de la Declaración Única de Importación (DUI) tendrá disponibilidad inmediata de la mercadería pues la verificación se la realiza directamente en el medio de transporte”.
Roberto Sánchez
Gerente regional de ALBO
“Es la primera vez que se va a desaduanizar mercancías en una estación ferroviaria. Todo el control está bajo el mando de la Aduana Nacional. La carga que llega hasta este lugar es fundamentalmente de Yacuiba y Puerto Suárez. Este recinto se instala mediante una autorización del directorio de la Aduana que avala la extensión de la zona primaria de la Aduana interior Santa Cruz”.
«Santa Cruz es la mejor plaza»
Marlene Ardaya | Pdta. Aduana Nacional
- Se habla de que Santa Cruz es la plaza más importante en cuanto a recaudaciones en el país ¿Cuánto aporta la región y qué impacto van a tener las operaciones de este recinto?
- El total nacional bordea los 5.000 millones de bolivianos, de los cuales Santa Cruz aporta casi un 50%. Precisamente la instalación de un nuevo circuito alternativo ferroviario es por esta situación. Indudablemente que hay que darle mejor infraestructura a los privados para mejorar las recaudaciones.
- En los últimos meses se observa un mejor trabajo entre empresarios y la Aduana ¿A qué obedece esta situación?
- Estamos facilitando el comercio a través de los canales verdes con alianzas estratégicas con la Cainco, el IBCE, los despachantes, etc. lo que nos permite tener la confianza de un mejor trabajo. Santa Cruz es la mejor plaza para la Aduana y por eso le ponemos un empeño especial.
- Por otro lado, el Gobierno argentino reclamó a Bolivia la devolución de más de 1.500 vehículos robados y que estarían en el país. ¿Cuántos automotores robados han sido detectados y cuándo se los piensa devolver?
- Hay unos 8.000 vehículos robados y hay predisposición del Gobierno de aplicar los convenios internacionales a través de la Cancillería. Estamos viendo los mecanismos más rápidos de devolución de los vehículos.
Se inaugura un circuito ferroviario alternativo
La Aduana Nacional, Almacenera Boliviana y Ferroviaria Oriental inauguraron ayer el primer Circuito Alternativo Ferroviario en Bolivia, un nuevo servicio que facilitará las operaciones de logística y comercio exterior en Santa Cruz. La infraestructura del recinto aduanero, que se encuentra en la estación de carga de Guaracachi, tiene un almacén con capacidad para almacenar 800 toneladas, para 20 vagones y andenes ferroviario, y para camiones.
domingo, 4 de septiembre de 2011
Aduana inaugura en Guaracachi circuito alternativo ferroviario
Buscando elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior, este lunes a las 10:00, la Aduana Nacional en un esfuerzo conjunto con ALBO y Ferroviaria Oriental inaugurarán un circuito alternativo ferroviario en la estación de carga Guaracachi de Santa Cruz de la Sierra.
En el nuevo recinto aduanero de Guaracachi, al contarse con conexiones a servidores en red, el empresario podrá hacer sus trámites de nacionalización de mercaderías, además de realizar el transbordo de mercaderías de vagones ferroviarios a camiones.
Al acto asistirá la presidenta de la Aduana y empresarios.
En el nuevo recinto aduanero de Guaracachi, al contarse con conexiones a servidores en red, el empresario podrá hacer sus trámites de nacionalización de mercaderías, además de realizar el transbordo de mercaderías de vagones ferroviarios a camiones.
Al acto asistirá la presidenta de la Aduana y empresarios.
sábado, 3 de septiembre de 2011
Se duerme en los rieles y el tren lo deja cercenado
El hallazgo de extremidades humanas esparcidas sobre los rieles de un tren alarmó ayer a los vecinos del barrio 10 de Marzo que comunicaron el hecho a la Policía. Un grupo de escolares que caminaban por la zona del Parque Industrial se toparon con el cadáver del hombre y alertaron a los vecinos. Se cree que la víctima se encontraba en estado de ebriedad por lo que se quedó dormido en los rieles sin percatarse del peligro. "A eso de las 3 a.m. escuché la bocina del tres pero no le di importancia y ahora me entero que un hombre murió atropellado en los rieles", afirmó un testigo.
Hasta anoche el cadáver del hombre de aproximadamente 38 años no había sido reclamado de la morgue del hospital San Juan de Dios. Sin embargo, algunas vecinas en la escena del hecho manifestaron que se trata de Policarpio Osorio y que vivía por la zona. Los vecinos aprovecharon en elevar sus quejas por la falta de iluminación y señalización en la zona porque consideran que es muy peligroso circular por ese lugar que no tiene luz.
Hasta anoche el cadáver del hombre de aproximadamente 38 años no había sido reclamado de la morgue del hospital San Juan de Dios. Sin embargo, algunas vecinas en la escena del hecho manifestaron que se trata de Policarpio Osorio y que vivía por la zona. Los vecinos aprovecharon en elevar sus quejas por la falta de iluminación y señalización en la zona porque consideran que es muy peligroso circular por ese lugar que no tiene luz.
viernes, 26 de agosto de 2011
El tren Cochabamba-Arani está en proceso de estudio
El estudio a diseño final para la rehabilitación del Ferrocarril Cochabamba-Arani se iniciará a fines del presente mes, luego de haberse cumplido los requisitos contenidos dentro de las nuevas normas de contratación y adjudicación de obras y servicios.
La información fue proporcionada por Hugo Fernández, secretario de Infraestructura, Vivienda y Servicios Básicos de la Gobernación de Cochabamba, quien agregó que será la consultora Getinsa-Conin la encargada de realizar ese trabajo.
La iniciativa forma parte de un paquete de proyectos estratégicos de transporte diseñado por la Gobernación en el Plan Territorial de Desarrollo Departamental de Cochabamba 2010-2015, que tienen como objetivo brindar un nuevo sistema de transporte para más de medio millón de personas.
“El estudio a diseño final comprende los aspectos técnicos, ambientales y sociales, además de la construcción de cinco estaciones bimodales, locomotoras y otros”, dijo y agregó que también se incluyen los tramos existentes en cuanto a plataforma, rieles y obras de drenaje.
Fernández informó que el trabajo demandará a la consultora un tiempo aproximado de seis meses, y una vez que concluya el estudio, se procederá con la ejecución de las obras que, una vez terminadas, beneficiarán a los habitantes del valle alto y el área urbana de Cochabamba.
“La vinculación de la capital con las poblaciones aledañas será directa”, dijo la autoridad, quien agregó que se prevé realizar un rediseño con la finalidad de que la rehabilitación, reconstrucción y construcción de tramos permitan tener alternativas tecnológicas más apropiadas y menos contaminantes.
Agregó que los beneficios del proyecto serán importantes para el departamento, pues se creará un servicio de trenes para el trasporte masivo de pasajeros y carga, el cual estará basado en la rehabilitación y construcción de la línea férrea.
El proyecto incluirá las terminales, patios de carga y toda la infraestructura necesaria, con lo que se promoverá el desarrollo del transporte rápido, eficiente, seguro y económico para lograr una mayor integración de las regiones con gran potencial productivo, intercambio comercial y el progreso del área de influencia directa de la línea ferroviaria.
“El proyecto permitirá reducir los costos del transporte, minimizará la contaminación ambiental, innovará trascendentalmente el servicio de transporte actual y formará parte del pilar fundamental del desarrollo, acorde a los avances y actuales desafíos”, dijo la autoridad.
De acuerdo con las especificaciones técnicas, el proyecto consta de la construcción de 75 kilómetros de longitud de la vía férrea, con un ancho de trocha de un metro, y una pendiente longitudinal máxima de tres por ciento.
En ello también se incluye una demanda de transporte de pasajeros de 50 mil personas por día, cinco estaciones de tren y terminales, obras de drenaje, puentes, alcantarillas, obras de protección y todos los servicios básicos en las estaciones del tren y la terminal.
“Por la nueva estructura urbana actual, considero que no debe tomarse en cuenta el espacio físico existente, ubicado en la zona de La Pampa, sino más al contrario, debe ubicarse en otro lugar como la zona sur, pero todas estas interrogantes serán absueltas en el estudio”, señaló Fernández.
Actualmente, en el departamento existe una infraestructura ferroviaria sin ninguna posibilidad de operación. Sin embargo, la Gobernación, con el inicio de esta obra, tiene pensado incluso cubrir todo el corredor bioceánico, con una conexión con la frontera con el Brasil hasta la frontera de Chile.
En términos económicos, el proyecto demandará primeramente una preinversión de aproximadamente 1.886.000 dólares americanos, pero el estudio a diseño final arrojará un costo real del proyecto.
La información fue proporcionada por Hugo Fernández, secretario de Infraestructura, Vivienda y Servicios Básicos de la Gobernación de Cochabamba, quien agregó que será la consultora Getinsa-Conin la encargada de realizar ese trabajo.
La iniciativa forma parte de un paquete de proyectos estratégicos de transporte diseñado por la Gobernación en el Plan Territorial de Desarrollo Departamental de Cochabamba 2010-2015, que tienen como objetivo brindar un nuevo sistema de transporte para más de medio millón de personas.
“El estudio a diseño final comprende los aspectos técnicos, ambientales y sociales, además de la construcción de cinco estaciones bimodales, locomotoras y otros”, dijo y agregó que también se incluyen los tramos existentes en cuanto a plataforma, rieles y obras de drenaje.
Fernández informó que el trabajo demandará a la consultora un tiempo aproximado de seis meses, y una vez que concluya el estudio, se procederá con la ejecución de las obras que, una vez terminadas, beneficiarán a los habitantes del valle alto y el área urbana de Cochabamba.
“La vinculación de la capital con las poblaciones aledañas será directa”, dijo la autoridad, quien agregó que se prevé realizar un rediseño con la finalidad de que la rehabilitación, reconstrucción y construcción de tramos permitan tener alternativas tecnológicas más apropiadas y menos contaminantes.
Agregó que los beneficios del proyecto serán importantes para el departamento, pues se creará un servicio de trenes para el trasporte masivo de pasajeros y carga, el cual estará basado en la rehabilitación y construcción de la línea férrea.
El proyecto incluirá las terminales, patios de carga y toda la infraestructura necesaria, con lo que se promoverá el desarrollo del transporte rápido, eficiente, seguro y económico para lograr una mayor integración de las regiones con gran potencial productivo, intercambio comercial y el progreso del área de influencia directa de la línea ferroviaria.
“El proyecto permitirá reducir los costos del transporte, minimizará la contaminación ambiental, innovará trascendentalmente el servicio de transporte actual y formará parte del pilar fundamental del desarrollo, acorde a los avances y actuales desafíos”, dijo la autoridad.
De acuerdo con las especificaciones técnicas, el proyecto consta de la construcción de 75 kilómetros de longitud de la vía férrea, con un ancho de trocha de un metro, y una pendiente longitudinal máxima de tres por ciento.
En ello también se incluye una demanda de transporte de pasajeros de 50 mil personas por día, cinco estaciones de tren y terminales, obras de drenaje, puentes, alcantarillas, obras de protección y todos los servicios básicos en las estaciones del tren y la terminal.
“Por la nueva estructura urbana actual, considero que no debe tomarse en cuenta el espacio físico existente, ubicado en la zona de La Pampa, sino más al contrario, debe ubicarse en otro lugar como la zona sur, pero todas estas interrogantes serán absueltas en el estudio”, señaló Fernández.
Actualmente, en el departamento existe una infraestructura ferroviaria sin ninguna posibilidad de operación. Sin embargo, la Gobernación, con el inicio de esta obra, tiene pensado incluso cubrir todo el corredor bioceánico, con una conexión con la frontera con el Brasil hasta la frontera de Chile.
En términos económicos, el proyecto demandará primeramente una preinversión de aproximadamente 1.886.000 dólares americanos, pero el estudio a diseño final arrojará un costo real del proyecto.
miércoles, 24 de agosto de 2011
Un consorcio elabora el plan para reactivar tren del valle
Un consorcio accidental, formado por una empresa española y otra boliviana, ganó la licitación realizada por la Gobernación para efectuar los estudios de factibilidad de la reactivación del “tren del valle”. Los estudios deberán iniciarse en esta semana y tendrán que estar concluidos en un plazo máximo de 180 días.
El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.
Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.
Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.
El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.
El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.
El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.
ACCIONES
• El estudio para reactivar en ferrocarril toma en cuenta desde Sipe Sipe hasta Chiñata.
• Otro estudio complementario analiza el recorrido que va desde Cercado hasta el Valle Alto (pasa por Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani).
• El gobernador Edmundo Novillo viajó a China para tramitar financiamiento para varios proyectos de la Gobernación incluido el del ferrocarril del valle.
• El objetivo de reactivar el tren es brindar un transporte masivo y barato.
El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.
Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.
Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.
El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.
El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.
El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.
ACCIONES
• El estudio para reactivar en ferrocarril toma en cuenta desde Sipe Sipe hasta Chiñata.
• Otro estudio complementario analiza el recorrido que va desde Cercado hasta el Valle Alto (pasa por Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani).
• El gobernador Edmundo Novillo viajó a China para tramitar financiamiento para varios proyectos de la Gobernación incluido el del ferrocarril del valle.
• El objetivo de reactivar el tren es brindar un transporte masivo y barato.
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