MUNDIAL El Sistema de Transporte por Cable es considerado como el más seguro del mundo. Doppelmayr tiene 14 mil teleféricos instalados.
Redacción central / Cambio
El teleférico que unirá a La Paz con El Alto será entregado en abril de 2014.
Más de 234 millones de dólares es el costo del transporte, consta de 427 cabinas en 74 torres distribuidas en ambas ciudades.
El avance de la fabricación de las partes es de 40%.
El coordinador de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, César Dockweiler, informó días atrás que el teleférico que unirá a la ciudad de La Paz con El Alto tendrá un sistema de alta seguridad que consta de hasta cinco motores.
Desde septiembre, tras la firma del contrato entre la empresa Doppelmayr y el Gobierno, arrancó la ejecución del proyecto del Sistema de Transporte por Cable.
Según datos oficiales, la fabricación de las partes de cada una de las cabinas tiene un 40% de avance, mientras tanto, las autoridades gubernamentales trabajan en la expropiación de los predios para las estaciones y torres.
En este contexto, Dockweiler afirmó que el teleférico es uno de los transportes más seguros del mundo por el sistema de seguridad que tiene.
“Son cinco motores instalados como parte de las medidas de seguridad que tendrá el teleférico para que las personas no se queden colgadas en el sistema. Esto nunca pasará”, dijo Dockweiler.
Dos de los cinco motores tienen la misma dimensión. “Si se apaga uno, el otro funcionará automáticamente”, aseguró.
Asimismo, el tercero trabajará con energía eléctrica, el cuarto funcionará a diésel y el quinto sólo servirá para evacuar en caso de emergencia”, explicó Dockweiler.
Por su parte, el gerente general de Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, enfatizó en que la seguridad del teleférico está respaldada por las 14 mil instalaciones de cabinas que hicieron en varios países del mundo.
234 millones
de dólares cuesta el teleferico, constará de 427 cabinas distribuidas en tres rutas que pasarán por 74 torres en ambas ciudades.
15 millones
de dólares destina el Gobierno para el pago de las expropiaciones. Sólo el 20% correponde a las propiedades privadas.
miércoles, 23 de enero de 2013
Oruro Asambleísta lamenta que no exista plan de recuperación de ferrocarriles
El asambleísta del Movimiento Sin Miedo (MSM), Hugo Ticona, reprochó que a la fecha el Gobierno no tenga un plan de recuperación de los ferrocarriles, manifestó que tal parece que desde esferas gubernamentales se aceptó la capitalización por eso no se hizo nada para exigir su reversión al Estado.
Además señaló que se validó el desmantelamiento de los ferrocarriles y la destrucción del sistema integrado ferroviario, tanto de la red occidental como de la oriental.
"En estos siete años el Gobierno no mostró ningún plan de recuperación del ferrocarril, y al contrario profundizó la división existente con la capitalización, a fin de que el pueblo no exija la reversión del ferrocarril trataron de hacer ver que mejor es esperar que el tren bala funcione de Oruro a La Paz o de Oruro a Potosí y Sucre" sostuvo.
Indicó que es necesario que el Gobierno analice el estancamiento que existe en tema de inversiones de la empresa extranjera, que desde hace mucho tiempo no tiene innovación, ni incorpora sistemas tecnológicos, mencionó que no existe calidad de servicio ya que no se compró ni una sola locomotora, ni se hizo el mantenimiento a los vagones.
Sostuvo que de 10 locomotoras, actualmente trabajan entre seis a ocho. El legislador manifestó que se puede ver que las bodegas y los coches están siendo desmanteladas.
"Exigimos la reversión del ferrocarril, porque el crecimiento en la inversión es poco, no se ve un avance cuantitativo, por eso el Comité Cívico, la Central Obrera Departamental y la población deben insistir para que el ferrocarril pase a manos del Estado, de esta forma se podrá tener una vinculación con los demás departamentos y porque no con el puerto de Iquique, abaratando los costos en la exportación de minerales por ejemplo", aseveró.
Además señaló que se validó el desmantelamiento de los ferrocarriles y la destrucción del sistema integrado ferroviario, tanto de la red occidental como de la oriental.
"En estos siete años el Gobierno no mostró ningún plan de recuperación del ferrocarril, y al contrario profundizó la división existente con la capitalización, a fin de que el pueblo no exija la reversión del ferrocarril trataron de hacer ver que mejor es esperar que el tren bala funcione de Oruro a La Paz o de Oruro a Potosí y Sucre" sostuvo.
Indicó que es necesario que el Gobierno analice el estancamiento que existe en tema de inversiones de la empresa extranjera, que desde hace mucho tiempo no tiene innovación, ni incorpora sistemas tecnológicos, mencionó que no existe calidad de servicio ya que no se compró ni una sola locomotora, ni se hizo el mantenimiento a los vagones.
Sostuvo que de 10 locomotoras, actualmente trabajan entre seis a ocho. El legislador manifestó que se puede ver que las bodegas y los coches están siendo desmanteladas.
"Exigimos la reversión del ferrocarril, porque el crecimiento en la inversión es poco, no se ve un avance cuantitativo, por eso el Comité Cívico, la Central Obrera Departamental y la población deben insistir para que el ferrocarril pase a manos del Estado, de esta forma se podrá tener una vinculación con los demás departamentos y porque no con el puerto de Iquique, abaratando los costos en la exportación de minerales por ejemplo", aseveró.
lunes, 21 de enero de 2013
Dos trenes se estrellan y dejan cinco personas heridas de gravedad
Cinco personas han sufrido heridas graves y otras 20, lesiones leves al chocar hoy dos trenes de cercanías en un distrito del extrarradio de Viena, según informó la radiotelevisión pública ORF.
El accidente se produjo sobre la 8:45, cuando los dos convoyes llenos de pasajeros colisionaron de frente por causas que se desconocen aún.
Un amplio dispositivo de rescate, con unos 25 vehículos y dos helicópteros, participó en las labores de rescate y traslado de los pasajeros.
El choque se produjo en el distrito de Penzing, en un punto en el que el tráfico de esta línea discurre por una vía única.
EFE
domingo, 20 de enero de 2013
El ferrocarril se queda en sueños y buenas intenciones por ahora
La imagen de un tranvía atravesando el río Rocha o la Plaza 14 de Septiembre rememora un paisaje diferente, de otra época, otra gente y otra forma de vida. Hablar del tren con las generaciones actuales trae a la mente imágenes de fotografía en blanco y negro o sepia, ya que desde hace muchos años la red ferroviaria está inactiva.
Reactivar el ferrocarril en Cochabamba se queda por ahora como un sueño y acuerdos de buenas intenciones, según lo hacen notar las mismas autoridades en ejercicio.
Actualmente existen dos proyectos diferentes, uno referido a la recuperación del sistema ferroviario, y el otro que busca la implementación de un tren urbano con una red que una a Sipe Sipe con Sacaba y otra de Cercado hacia Arani.
METROPOLITANO El asambleísta del Movimiento Al Socialismo (MAS) y miembro de la comisión a cargo del tema del tren metropolitano, Jhonny Layme, recordó que la Gobernación presupuestó recursos para el estudio ferroviario que beneficiará principalmente a la conurbación de Sipe Sipe a Sacaba y de Cercado a Arani.
“Esto ya está por concluirse, solamente han tenido algunos pequeños problemas sociales en el municipio de Punata”, recordó el asambleísta, refiriéndose a la importancia de reactivar la ferrovía y además para tener mayor fluidez vehicular.
Agregó que el estudio tiene avances de entre el 90 y 95 por ciento y que durante estas primeras semanas de 2013 estará concluido.
Luego será necesario garantizar el financiamiento de un aproximado de 200 millones de dólares para garantizar el proyecto.
Por su lado, el asambleísta del Valle Alto, Milton Zerna, dijo que la Gobernación realiza una revisión minuciosa para luego hacer la gestión correspondiente ante el Gobierno Nacional.
El asambleísta expresó que se trata de una política del presidente Evo Morales hacer que el ferrocarril sea la prioridad.
Sin embargo, en lo concreto no se ven los avances para garantizar los recursos económicos.
“Sí hay buenas intenciones de nuestro Presidente, hubo muchas empresas chinas, coreanas, japonesas que vinieron, mostraron su intención. Pero hasta ahora solamente se han firmado cartas de buenas intenciones pero no oficialmente”, manifestó Zerna, agregando que aún no existe una empresa que se haya interesado en adjudicarse el proyecto.
Los recursos no están contemplados en el Plan Operativo Anual (POA) 2013 de la Gobernación porque se trata de un proyecto a diseño final que tendrá financiamiento directo.
El diputado y jefe de bancada departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS), Nelson Virreira, hizo referencia a la declaratoria de prioridad a la reactivación de la red ferroviaria.
“Habíamos pensado por ejemplo en un tren bala desde Sacaba hasta Quillacollo y la red ferroviaria que uniría el Valle Alto con Cercado. Está pensado así, es un proyecto de ley que está orientado a la construcción, rehabilitación de todo el transporte ferroviario en el departamento”, dijo Virreira refiriéndose también a la declaratoria de prioridad del ferrocarril emitida en septiembre de 2012, a propósito del aniversario de Cochabamba. La declaratoria tiene el fin de garantizar los recursos.
“Entendemos que aún no se ha avanzado y seguramente este año empezarán las reuniones de coordinación para que se pueda trabajar para garantizar este proyecto”, acotó la autoridad.
REHABILITACIÓN Virreira aclaró que de lo que se trata es de ver el emprendimiento para el transporte masivo pero no en las condiciones de ahora y que lo que se quiere es reactivar la ruta abandonada que une Cochabamba con Oruro, La Paz y países vecinos.
“Hay que recuperar todos los muebles e inmuebles para refundar la Empresa Nacional de Ferrocarriles) (...) Estamos trabajando esto con un proyecto de ley para recuperar todo”, anunció lamentando que actualmente se estén perdiendo muchos espacios.
Según la información proporcionada por las autoridades continúa las investigaciones sobre el robo de rieles y respecto a las estaciones ocupadas por comerciantes y otras personas.
Aunque el tema no es reciente, los representantes políticos reiteran una y otra vez que “esto debe parar de una vez” para refundar la empresa de ferrocarriles y así lograr la recuperación de todos los espacios que tenía la empresa antiguamente y ofrecen otra ley para reforzar este plan.
El robo de rieles es recurrente
Hace casi un año se denunció el robo y desmantelamiento de al menos unos 10 kilómetros de la red ferroviaria del tramo occidental.
El asambleísta del Movimiento Al Socialismo Marco Carrillo presentó la denuncia mencionando que el robo de los rieles se registró desde la provincia Arque hasta la zona de Changolla.
Según mencionaba la autoridad, eso ocurrió debido a la falta de mantenimiento, por el abandono, falta de inversión y otros factores que contribuyeron para que algunas personas se aprovechen y desmantelen la red ferroviaria.
Según el encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles Residual en Cochabamba, Luis Sierra, los robos continúan en algunos lugares, principalmente zona de Aguas Calientes (Oruro).
El responsable lamentó que el principal problema sea el “avasallamiento” no sólo de personas sino de los mismos municipios que ocupan predios de la red ferroviaria.
Ahora las acciones dependen también de los resultados de las auditorías que están en marcha.
Para recuperación de la red ferroviaria se aguardan estudios e informes de auditoría
La recuperación y activación de la red ferroviaria en el departamento depende los resultados de estudios e informes de auditoría que según las autoridades están en marcha.
El encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) Residual, Luis Sierra, expresó que el ferrocarril para Bolivia es una necesidad, principalmente para exportar a través de las redes del occidente y del oriente.
Explicó que el estudio es del tramo Oruro-Cochabamba, haciendo énfasis en la denominada zona roja, donde se ve la posibilidad de reforzar la vía o habilitar otra.
La zona roja es la que está situada a la salida de Aguas Calientes, cerca de Oruro, hasta el sector de Irpa Irpa en Capinota.
El estudio es manejado directamente por el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas. En próximas semanas se conocería el diseño.
Este ministerio inició auditorías a la Red Andina (FCA) y a la Red Ferroviaria Oriental (FCO) para conocer la situación del sistema ferroviario. Se prevé conocer los informes junto con el proyecto.
El asambleísta departamental Jhonny Layme reconoció que la reactivación de los trenes es “un poco difícil” porque aún hay conflicto con los terrenos, como los predios de la Estación de Cochabamba entre el mercado San Antonio y la avenida 6 de Agosto, además de problemas en algunas provincias.
“Se lo han adueñado los comunarios o los extrabajadores de ENFE, se lo han loteado, vemos que ya está lleno de casas”, sostuvo Layme agregando que no se define de quién son los terrenos.
“Dicen que manejan los exfuncionarios de Ferrocarriles, pero ellos ya no pertenecen al Gobierno, ha sido nacionalizado en el momento en que Gonzalo Sánchez de Lozada ha vendido el ferrocarril cuando estaba funcionando”, dijo.
El gobierno de Evo Morales no tiene agenda ferroviaria
Ramón Claure | Exministro
Es un absurdo el proyecto del Gobernador de Cochabamba, de hacer ferrocarriles locales. Lo fundamental es eliminar la capitalización, recuperar y recomponer el sistema ferroviario en Bolivia porque este sistema, como ningún otro a nivel mundial, tiene un alcance geopolítico nacional e internacional por nuestra ubicación geográfica en Sudamérica.
Además, en los costos de operación entre el camión y el ferrocarril hay una distancia de aproximadamente 40 por ciento . El consumo de combustible (del camión) es el doble del ferrocarril. Para transportar mil toneladas un ferrocarril arrastra una locomotora y 25 vagones de 40 toneladas, en el otro caso se tiene que movilizar 25 o 30 camiones dependiendo de la capacidad de arrastre.
El ferrocarril para transportar esas mil toneladas a una distancia media de mil kilómetros utiliza cuatro operarios, un maquinista, un ayudante, un cambiador y un conductor. El camión tiene que llevar mínimamente 75 operarios, dos conductores y un ayudante.
De manera que el ferrocarril tiene diversos factores económicos, geopolíticos y geotérmicos.
Un ferrocarril a diésel contamina el medioambiente con menos del 1 por ciento , con un ferrocarril eléctrico no hay contaminación.
En este momento el Gobierno central del señor Evo Morales no tiene una agenda ferroviaria y están chochos con hablar de carreteras. De manera que para mí no existen ferrocarriles.
El acuerdo de paz que firmaron con Chile y Brasil determina establecer un corredor carretero de 6.174 kilómetros. En el Corredor Interoceánico Santos-Arica, el ferrocarril tiene 3.800 kilómetros, nos falta construir 380 kilómetros de Aiquile a Santa Cruz para tener el corredor internacional.
Reactivar el ferrocarril en Cochabamba se queda por ahora como un sueño y acuerdos de buenas intenciones, según lo hacen notar las mismas autoridades en ejercicio.
Actualmente existen dos proyectos diferentes, uno referido a la recuperación del sistema ferroviario, y el otro que busca la implementación de un tren urbano con una red que una a Sipe Sipe con Sacaba y otra de Cercado hacia Arani.
METROPOLITANO El asambleísta del Movimiento Al Socialismo (MAS) y miembro de la comisión a cargo del tema del tren metropolitano, Jhonny Layme, recordó que la Gobernación presupuestó recursos para el estudio ferroviario que beneficiará principalmente a la conurbación de Sipe Sipe a Sacaba y de Cercado a Arani.
“Esto ya está por concluirse, solamente han tenido algunos pequeños problemas sociales en el municipio de Punata”, recordó el asambleísta, refiriéndose a la importancia de reactivar la ferrovía y además para tener mayor fluidez vehicular.
Agregó que el estudio tiene avances de entre el 90 y 95 por ciento y que durante estas primeras semanas de 2013 estará concluido.
Luego será necesario garantizar el financiamiento de un aproximado de 200 millones de dólares para garantizar el proyecto.
Por su lado, el asambleísta del Valle Alto, Milton Zerna, dijo que la Gobernación realiza una revisión minuciosa para luego hacer la gestión correspondiente ante el Gobierno Nacional.
El asambleísta expresó que se trata de una política del presidente Evo Morales hacer que el ferrocarril sea la prioridad.
Sin embargo, en lo concreto no se ven los avances para garantizar los recursos económicos.
“Sí hay buenas intenciones de nuestro Presidente, hubo muchas empresas chinas, coreanas, japonesas que vinieron, mostraron su intención. Pero hasta ahora solamente se han firmado cartas de buenas intenciones pero no oficialmente”, manifestó Zerna, agregando que aún no existe una empresa que se haya interesado en adjudicarse el proyecto.
Los recursos no están contemplados en el Plan Operativo Anual (POA) 2013 de la Gobernación porque se trata de un proyecto a diseño final que tendrá financiamiento directo.
El diputado y jefe de bancada departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS), Nelson Virreira, hizo referencia a la declaratoria de prioridad a la reactivación de la red ferroviaria.
“Habíamos pensado por ejemplo en un tren bala desde Sacaba hasta Quillacollo y la red ferroviaria que uniría el Valle Alto con Cercado. Está pensado así, es un proyecto de ley que está orientado a la construcción, rehabilitación de todo el transporte ferroviario en el departamento”, dijo Virreira refiriéndose también a la declaratoria de prioridad del ferrocarril emitida en septiembre de 2012, a propósito del aniversario de Cochabamba. La declaratoria tiene el fin de garantizar los recursos.
“Entendemos que aún no se ha avanzado y seguramente este año empezarán las reuniones de coordinación para que se pueda trabajar para garantizar este proyecto”, acotó la autoridad.
REHABILITACIÓN Virreira aclaró que de lo que se trata es de ver el emprendimiento para el transporte masivo pero no en las condiciones de ahora y que lo que se quiere es reactivar la ruta abandonada que une Cochabamba con Oruro, La Paz y países vecinos.
“Hay que recuperar todos los muebles e inmuebles para refundar la Empresa Nacional de Ferrocarriles) (...) Estamos trabajando esto con un proyecto de ley para recuperar todo”, anunció lamentando que actualmente se estén perdiendo muchos espacios.
Según la información proporcionada por las autoridades continúa las investigaciones sobre el robo de rieles y respecto a las estaciones ocupadas por comerciantes y otras personas.
Aunque el tema no es reciente, los representantes políticos reiteran una y otra vez que “esto debe parar de una vez” para refundar la empresa de ferrocarriles y así lograr la recuperación de todos los espacios que tenía la empresa antiguamente y ofrecen otra ley para reforzar este plan.
El robo de rieles es recurrente
Hace casi un año se denunció el robo y desmantelamiento de al menos unos 10 kilómetros de la red ferroviaria del tramo occidental.
El asambleísta del Movimiento Al Socialismo Marco Carrillo presentó la denuncia mencionando que el robo de los rieles se registró desde la provincia Arque hasta la zona de Changolla.
Según mencionaba la autoridad, eso ocurrió debido a la falta de mantenimiento, por el abandono, falta de inversión y otros factores que contribuyeron para que algunas personas se aprovechen y desmantelen la red ferroviaria.
Según el encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles Residual en Cochabamba, Luis Sierra, los robos continúan en algunos lugares, principalmente zona de Aguas Calientes (Oruro).
El responsable lamentó que el principal problema sea el “avasallamiento” no sólo de personas sino de los mismos municipios que ocupan predios de la red ferroviaria.
Ahora las acciones dependen también de los resultados de las auditorías que están en marcha.
Para recuperación de la red ferroviaria se aguardan estudios e informes de auditoría
La recuperación y activación de la red ferroviaria en el departamento depende los resultados de estudios e informes de auditoría que según las autoridades están en marcha.
El encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) Residual, Luis Sierra, expresó que el ferrocarril para Bolivia es una necesidad, principalmente para exportar a través de las redes del occidente y del oriente.
Explicó que el estudio es del tramo Oruro-Cochabamba, haciendo énfasis en la denominada zona roja, donde se ve la posibilidad de reforzar la vía o habilitar otra.
La zona roja es la que está situada a la salida de Aguas Calientes, cerca de Oruro, hasta el sector de Irpa Irpa en Capinota.
El estudio es manejado directamente por el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas. En próximas semanas se conocería el diseño.
Este ministerio inició auditorías a la Red Andina (FCA) y a la Red Ferroviaria Oriental (FCO) para conocer la situación del sistema ferroviario. Se prevé conocer los informes junto con el proyecto.
El asambleísta departamental Jhonny Layme reconoció que la reactivación de los trenes es “un poco difícil” porque aún hay conflicto con los terrenos, como los predios de la Estación de Cochabamba entre el mercado San Antonio y la avenida 6 de Agosto, además de problemas en algunas provincias.
“Se lo han adueñado los comunarios o los extrabajadores de ENFE, se lo han loteado, vemos que ya está lleno de casas”, sostuvo Layme agregando que no se define de quién son los terrenos.
“Dicen que manejan los exfuncionarios de Ferrocarriles, pero ellos ya no pertenecen al Gobierno, ha sido nacionalizado en el momento en que Gonzalo Sánchez de Lozada ha vendido el ferrocarril cuando estaba funcionando”, dijo.
El gobierno de Evo Morales no tiene agenda ferroviaria
Ramón Claure | Exministro
Es un absurdo el proyecto del Gobernador de Cochabamba, de hacer ferrocarriles locales. Lo fundamental es eliminar la capitalización, recuperar y recomponer el sistema ferroviario en Bolivia porque este sistema, como ningún otro a nivel mundial, tiene un alcance geopolítico nacional e internacional por nuestra ubicación geográfica en Sudamérica.
Además, en los costos de operación entre el camión y el ferrocarril hay una distancia de aproximadamente 40 por ciento . El consumo de combustible (del camión) es el doble del ferrocarril. Para transportar mil toneladas un ferrocarril arrastra una locomotora y 25 vagones de 40 toneladas, en el otro caso se tiene que movilizar 25 o 30 camiones dependiendo de la capacidad de arrastre.
El ferrocarril para transportar esas mil toneladas a una distancia media de mil kilómetros utiliza cuatro operarios, un maquinista, un ayudante, un cambiador y un conductor. El camión tiene que llevar mínimamente 75 operarios, dos conductores y un ayudante.
De manera que el ferrocarril tiene diversos factores económicos, geopolíticos y geotérmicos.
Un ferrocarril a diésel contamina el medioambiente con menos del 1 por ciento , con un ferrocarril eléctrico no hay contaminación.
En este momento el Gobierno central del señor Evo Morales no tiene una agenda ferroviaria y están chochos con hablar de carreteras. De manera que para mí no existen ferrocarriles.
El acuerdo de paz que firmaron con Chile y Brasil determina establecer un corredor carretero de 6.174 kilómetros. En el Corredor Interoceánico Santos-Arica, el ferrocarril tiene 3.800 kilómetros, nos falta construir 380 kilómetros de Aiquile a Santa Cruz para tener el corredor internacional.
Recuperación de ferrocarril generaría trabajo en pueblos intermedios
En conmemoración al 21 de Enero, aniversario de los ferroviarios, el asambleísta departamental por el Movimiento Sin Miedo (MSM), Hugo Ticona manifestó que la recuperación del ferrocarril a manos del Estado, generaría muchas fuentes de empleo, pero especialmente crearía nueva actividad económica en pueblos intermedios.
El Día del Ferroviario fue establecido por el Presidente de la República, Germán Busch, quien creó en 1938 la Seguridad Social Boliviana, siendo este día especial por los del rubro.
Ticona añadió que los ferroviarios fueron engañados con propuestas planteadas por el Movimiento Al Socialismo (MAS) que habló de implementar el tren bala en el país, con una inversión de 1.000 millones de dólares, aspecto que lo calificó de "tren elitista, antipopular y totalmente antidemocrático".
"Creemos que recuperar el ferrocarril en estas circunstancias es una de las tareas del pueblo, principalmente orureño puesto que generaría grandes cantidades de trabajo, generaría nueva actividad en los pueblos intermedios y es lo que está requiriendo el pueblo de Oruro, creemos que el ferrocarril debe ser nuevamente recuperado y el Gobierno debe dar todos sus esfuerzos para que pueda nacionalizar este ferrocarril que está en manos de ferrocarril Andina", expresó.
En su auge del ferrocarril en el Estado boliviano, acogía a 6.000 trabajadores en el país, de los que 5.000 trabajaban en la red Andina y los restantes en la red Oriental, existían 20 locomotoras, 1.400 bodegas de las que actualmente solo trabajan seis, según Ticona.
Existe poca cantidad de bodegas y no se mejoró más que en la administración, "consideramos que es importante la recuperación del ferrocarril puesto que comenzaría a generar nuevo movimiento económico que es lo que favorece principalmente a la industria nacional, ya que era subvencionado los pasajes de exportación y se aprovecharon los neoliberales como Gonzalo Sánchez de Lozada que exportaba todos sus minerales con fondos pagados por el Estado", finalizó.
El Día del Ferroviario fue establecido por el Presidente de la República, Germán Busch, quien creó en 1938 la Seguridad Social Boliviana, siendo este día especial por los del rubro.
Ticona añadió que los ferroviarios fueron engañados con propuestas planteadas por el Movimiento Al Socialismo (MAS) que habló de implementar el tren bala en el país, con una inversión de 1.000 millones de dólares, aspecto que lo calificó de "tren elitista, antipopular y totalmente antidemocrático".
"Creemos que recuperar el ferrocarril en estas circunstancias es una de las tareas del pueblo, principalmente orureño puesto que generaría grandes cantidades de trabajo, generaría nueva actividad en los pueblos intermedios y es lo que está requiriendo el pueblo de Oruro, creemos que el ferrocarril debe ser nuevamente recuperado y el Gobierno debe dar todos sus esfuerzos para que pueda nacionalizar este ferrocarril que está en manos de ferrocarril Andina", expresó.
En su auge del ferrocarril en el Estado boliviano, acogía a 6.000 trabajadores en el país, de los que 5.000 trabajaban en la red Andina y los restantes en la red Oriental, existían 20 locomotoras, 1.400 bodegas de las que actualmente solo trabajan seis, según Ticona.
Existe poca cantidad de bodegas y no se mejoró más que en la administración, "consideramos que es importante la recuperación del ferrocarril puesto que comenzaría a generar nuevo movimiento económico que es lo que favorece principalmente a la industria nacional, ya que era subvencionado los pasajes de exportación y se aprovecharon los neoliberales como Gonzalo Sánchez de Lozada que exportaba todos sus minerales con fondos pagados por el Estado", finalizó.
sábado, 19 de enero de 2013
TELEFÉRICO será sometido a sobrecarga antes de su uso
La empresa Doppelmayr realizará todas las pruebas con normas internacionales. La Paz contará con la tecnología que es usada en Londres, Inglaterra.
60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el mantenimiento de las 427 cabinas, entre otros aspectos.
LA PAZ
Cambio
El gerente general de la empresa Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, informó ayer que el teleférico será sometido a una evaluación de resistencia con sobrecarga antes de ser puesto en servicio.
En septiembre, la empresa Doppelmayr se adjudicó el proyecto del sistema de transporte por cable que emprendió el Gobierno para unir las ciudades de La Paz y El Alto.
“Someteremos al teleférico a pruebas de carga del cien por cien de capacidad, es decir que todas las cabinas serán cargadas con la máxima capacidad”, dijo Tellería en una entrevista con Cambio.
Según el empresario, como cada cabina está diseñada para 10 pasajeros, con peso promedio de 80 kilos por persona, la prueba final incluirá colocar una sobrecarga de 800 kilos en cada una.
A partir de normas internacionales, la empresa austriaca evaluará el sistema de frenos de las cabinas, con sobrecarga encima, en la máxima velocidad, en marcha adelante y en marcha atrás. Incluso se simularán situaciones que puedan ocurrir en el funcionamiento normal para el ajuste de los frenos.
Datos oficiales señalan que el sistema del teleférico contará con 427 cabinas distribuidas en tres tramos, la línea roja, la amarilla y la verde. Éstas transportarán a 18 mil pasajeros por hora.
El jueves, el coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, anunció que 60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el manejo y mantenimiento de las cabinas, en el marco de un concurso de méritos nacional que será lanzado en el mes de abril.
A criterio de Tellería, los postulantes serán capacitados in situ, es decir que serán testigos del armado de las cabinas y también serán especializados en el exterior.
Respecto de los avances físicos de las partes del teleférico, las autoridades informaron que hay un progreso del 40% y que en marzo se iniciarán las obras civiles en las ciudades de El Alto y La Paz.
El costo de la ejecución de la obra, incluyendo impuestos y otros gastos, asciende a más de 234 millones de dólares.
Sistema tiene tecnología que soportará sismos
“El sistema tiene tecnología que soportará sismos”, aseguró el gerente general de Doppelmayr, Javier Tellería.
Según el empresario, antes de iniciar los trabajos, realizaron estudios topográficos en la ciudad de La Paz.
“Hemos tomado en cuenta los datos sísmicos como las aceleraciones para determinar qué grado sísmico hay en cada zona. Este cálculo es para trabajar las cimentaciones de las líneas y estaciones”, dijo Tellería
A criterio del empresario, Doppelmayr tiene presencia internacional en la construcción de teleféricos, especialmente en áreas montañosas y de muy difícil acceso. “Estamos comprometidos con esta iniciativa y ya instalamos nuestra oficina permanente en Bolivia”, agregó.
60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el mantenimiento de las 427 cabinas, entre otros aspectos.
LA PAZ
Cambio
El gerente general de la empresa Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, informó ayer que el teleférico será sometido a una evaluación de resistencia con sobrecarga antes de ser puesto en servicio.
En septiembre, la empresa Doppelmayr se adjudicó el proyecto del sistema de transporte por cable que emprendió el Gobierno para unir las ciudades de La Paz y El Alto.
“Someteremos al teleférico a pruebas de carga del cien por cien de capacidad, es decir que todas las cabinas serán cargadas con la máxima capacidad”, dijo Tellería en una entrevista con Cambio.
Según el empresario, como cada cabina está diseñada para 10 pasajeros, con peso promedio de 80 kilos por persona, la prueba final incluirá colocar una sobrecarga de 800 kilos en cada una.
A partir de normas internacionales, la empresa austriaca evaluará el sistema de frenos de las cabinas, con sobrecarga encima, en la máxima velocidad, en marcha adelante y en marcha atrás. Incluso se simularán situaciones que puedan ocurrir en el funcionamiento normal para el ajuste de los frenos.
Datos oficiales señalan que el sistema del teleférico contará con 427 cabinas distribuidas en tres tramos, la línea roja, la amarilla y la verde. Éstas transportarán a 18 mil pasajeros por hora.
El jueves, el coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, anunció que 60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el manejo y mantenimiento de las cabinas, en el marco de un concurso de méritos nacional que será lanzado en el mes de abril.
A criterio de Tellería, los postulantes serán capacitados in situ, es decir que serán testigos del armado de las cabinas y también serán especializados en el exterior.
Respecto de los avances físicos de las partes del teleférico, las autoridades informaron que hay un progreso del 40% y que en marzo se iniciarán las obras civiles en las ciudades de El Alto y La Paz.
El costo de la ejecución de la obra, incluyendo impuestos y otros gastos, asciende a más de 234 millones de dólares.
Sistema tiene tecnología que soportará sismos
“El sistema tiene tecnología que soportará sismos”, aseguró el gerente general de Doppelmayr, Javier Tellería.
Según el empresario, antes de iniciar los trabajos, realizaron estudios topográficos en la ciudad de La Paz.
“Hemos tomado en cuenta los datos sísmicos como las aceleraciones para determinar qué grado sísmico hay en cada zona. Este cálculo es para trabajar las cimentaciones de las líneas y estaciones”, dijo Tellería
A criterio del empresario, Doppelmayr tiene presencia internacional en la construcción de teleféricos, especialmente en áreas montañosas y de muy difícil acceso. “Estamos comprometidos con esta iniciativa y ya instalamos nuestra oficina permanente en Bolivia”, agregó.
viernes, 18 de enero de 2013
Ministerio destina $us 15 millones para expropiar predios donde se construirá el teleférico La Paz-El Alto
El coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó, a través de una entrevista con la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI), que se destinó alrededor de 15 millones de dólares para el pago de expropiaciones y compensaciones por terrenos que requiere el proyecto del teleférico que vinculará las ciudades de La Paz y El Alto.
“Nosotros tenemos unos recursos adicionales a lo que es el proyecto que aproximadamente alcanzan los 15 millones de dólares, que es lo que vamos a hacer, no sólo para expropiaciones, sino también compensaciones de predios privados que están siendo utilizados para este proyecto”, indicó a la ABI.
Dockweiler recordó que el 28 de diciembre de 2012 se promulgó la Ley 332, que declara utilidad y necesidad pública a los predios que serán “necesarios” para la implementación de teleférico, que en un 80%, son propiedad estatal y 20% privados.
Además, en la entrevista el funcionario apuntó que los cronogramas fijados para la implementación del teleférico, transcurren de manera positiva y anticipó que las obras civiles del proyecto comenzarán en marzo.
“Esperemos que si cumplimos con las pruebas que nos ha impuesto, en abril del 2014 estemos inaugurando el sistema de transporte más moderno que tendrá Bolivia”, agregó.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, acotó a la ABI que el proyecto del teleférico se encuentra en la fase de divulgación de los impactos económicos y sociales que traerá consigo la implementación de esa iniciativa en La Paz y El Alto.
“Es un dinamizador, porque llegarán aproximadamente, depende de la estación, de 3.000 a 6.000 personas por hora y eso generará un efecto económico importante en cada una de las estaciones”, indicó.
Según fuentes oficiales, el proyecto del transporte por cable demandará 234 millones de dólares, 166,5 millones destinados a la construcción física e implementación del teleférico, 25 millones a temas impositivos y el saldo será utilizado en temas de expropiación de terrenos, compensaciones, fiscalizaciones, supervisiones y otros.
El teleférico prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses, informaron fuentes oficiales.
La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de “Las Cholas”, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.
“Nosotros tenemos unos recursos adicionales a lo que es el proyecto que aproximadamente alcanzan los 15 millones de dólares, que es lo que vamos a hacer, no sólo para expropiaciones, sino también compensaciones de predios privados que están siendo utilizados para este proyecto”, indicó a la ABI.
Dockweiler recordó que el 28 de diciembre de 2012 se promulgó la Ley 332, que declara utilidad y necesidad pública a los predios que serán “necesarios” para la implementación de teleférico, que en un 80%, son propiedad estatal y 20% privados.
Además, en la entrevista el funcionario apuntó que los cronogramas fijados para la implementación del teleférico, transcurren de manera positiva y anticipó que las obras civiles del proyecto comenzarán en marzo.
“Esperemos que si cumplimos con las pruebas que nos ha impuesto, en abril del 2014 estemos inaugurando el sistema de transporte más moderno que tendrá Bolivia”, agregó.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, acotó a la ABI que el proyecto del teleférico se encuentra en la fase de divulgación de los impactos económicos y sociales que traerá consigo la implementación de esa iniciativa en La Paz y El Alto.
“Es un dinamizador, porque llegarán aproximadamente, depende de la estación, de 3.000 a 6.000 personas por hora y eso generará un efecto económico importante en cada una de las estaciones”, indicó.
Según fuentes oficiales, el proyecto del transporte por cable demandará 234 millones de dólares, 166,5 millones destinados a la construcción física e implementación del teleférico, 25 millones a temas impositivos y el saldo será utilizado en temas de expropiación de terrenos, compensaciones, fiscalizaciones, supervisiones y otros.
El teleférico prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses, informaron fuentes oficiales.
La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de “Las Cholas”, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.
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