“El tranvía iba de la plaza principal hasta Cala Cala y pasaba por Queru Queru. Antes era eléctrico, tenía un motor que funcionaba con carbón de piedra y también con el alambre eléctrico. Tenía una extensión que iba desde Cochabamba hasta Cala Cala. Desde el motor salía un triángulo que tocaba con el alambre e iba rozando y chispeando, tocando en el aire”, así recuerda Elcira Arteaga García, a los 103 años, a ese medio de trasporte.
Y es que después de más de un mes de conflictos generados por los transportistas por incrementar el precio de los pasajes, una gran parte de los habitantes empezó a mirar el tranvía del pasado como una solución para la movilización masiva que, además de ser barato, no perjudica el desarrollo de la sociedad.
“4.990.000 bolivianos costará el estudio de factibilidad que se mandará a elaborar para la rehabilitación y construcción de vías férreas que vinculen a las provincias del departamento. En una primera instancia para integrar oriente y occidente del país y posteriormente establecer una conexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico”, informó esta semana el gobernador Edmundo Novillo, quien además explicó que estos estudios ya fueron licitados y sus resultados deberán ser entregados a la Gobernación hasta el 29 de abril.
Este tren partirá de Sipe Sipe, pasará por Vinto, Cochabamba y Sacaba, y llegará hasta Chiñata. El proyecto definirá el tipo de ferrobús que se requerirá, además de establecer una nueva terminal ferroviaria –porque la actual se encuentra en el centro comercial de la ciudad, donde existe mucho tráfico vehicular– y con probabilidad será ubicada más al sur de la urbe cochabambina. También determinará el costo que significará la rehabilitación y la construcción de este ferrocarril.
“El tren del valle fue una iniciativa de la Empresa de Luz y Fuerza, que trajo este medio de transporte masivo junto con la electricidad. Empezó a funcionar entre 1912 o 1913”, dijo el investigador Humberto Solares, quien además explicó que “fue hecho en función de las ferias, no era precisamente un transporte de pasajeros, era más bien un medio de transporte de comerciantes y de carga”.
Solares explicó que en esa época partía de Vinto, recorría Quillacollo y Cercado, y se prolongaba hacia Tarata, Punata y Arani. Éste dejó de funcionar en 1948 por el desgaste de la máquina y porque ya no podía competir con los precios baratos de los camiones.
Piden rehabilitación completa
El exejecutivo de los fabriles de Cochabamba Oscar Olivera apoya la rehabilitación del tren desde Sipe Sipe hasta Chiñata, pero con la aclaración de que este tramo será sólo una primera fase para alivianar el flujo de usuarios de la zona de Quillacollo y Cercado.
Olivera va más allá y plantea que una segunda fase sea la reposición del ferrocarril en toda su extensión, lo que significa que debería conectar a estas regiones con el valle alto, como ocurría durante los primeros 50 años del siglo XX.
Olivera explicó que para descongestionar el flujo de pasajeros en el tramo Vinto-Cercado, es necesario que el tren funcione en las horas “pico”, lo que significa que parta de Quillacollo a las 06:30 y retorne a las 18:30.
Además recomienda que se haga un estudio del flujo de usuarios para establecer las paradas en el trayecto y que los pasajes sean muy económicos, para viajar de manera rápida, segura y directa a las zonas urbanas desde las áreas rurales.
El exdirigente explicó además que ésta es una gran idea porque le devolverá la vida a los pueblos por los que atravesará y también se tendrá un medio de transporte más sustentable para el medio ambiente.
Tres líneas de ferrobuses
Primera: desde Chiñata hasta Sipe Sipe (Sacaba, Villazón, Muyurina, Aniceto Arce, Heroínas, Blanco Galindo, Quillacollo, Vinto, Sipe Sipe) y viceversa.
Segunda: desde Sipe Sipe hasta la zona sud (Quillacollo, Blanco Galindo, Heroínas, Ayacucho, 6 de Agosto, Barrientos, zona sud (km 10) y viceversa.
Tercera: desde Chiñata hasta la zona sud (Sacaba, Villazón, Muyurina, Aniceto Arce, Heroínas, Belzu, Circuito Bolivia, 6 de Agosto, República, av. Petrolera, zona sud) y viceversa.
Trenes y ferrobuses
TranvÍa urbano
El libro “Cochabamba, memoria fotográfica 1908-1928”, que recopila las imágenes del artista Rodolfo Torrico Zamudio tomadas durante los primeros años del siglo XX en la antigua ciudad de Cochabamba,
describe esta foto de la siguiente manera: “Conductor y ayudante posan en flamante coche, ante la llamativa y flamante construcción en una plaza vacía y solitaria”. Esta foto habría sido tomada el año 1925.
Tren en campo abierto
“El tren del valle tiene relación con la economía de la chicha, que prestaba un servicio para el mercado interno regional”, explicó el investigador Humberto Solares.
El libro con las fotos de Torrico Zamudio describe esta imagen así: “Los atiborrados coches del tren en pleno recorrido diario nunca pasaron inadvertidos”, pues como queda constatado en esta histórica fotografía, toda la gente miraba el suceso en 1918.
Tren a Cala Cala
Según recuerdan el investigador Humberto Solares y la centenaria Elcira Arteaga, el tranvía urbano sólo hacía el recorrido urbano de la pequeña ciudad de Cochabamba pues iba de la plaza principal a Cala Cala.
En el libro del principal fotógrafo histórico de nuestra ciudad se describe la imagen de la siguiente manera: “Desafiando las furias de la crecida del río, el convoy confiado cumple el recorrido de la Plaza a Cala Cala”. La foto sería de 1918.
Tren a Quillacollo
El investigador Humberto Solares explicó que el ferrocarril hacía el recorrido interdepartamental de Cochabamba a Oruro y La Paz y empezó a funcionar en 1917, mucho después del tren del valle, que hacía un recorrido interno.
El libro de Torrico Zamudio describe esta imagen así: “Las lavanderas de ropa observan distantes y sobrecogidas el convoy del tren que atravesando el río Rocha marcha a Quillacollo”.
domingo, 13 de marzo de 2011
viernes, 11 de marzo de 2011
Gobernador anuncia estudio para reactivar el ferrocarril
El Gobierno Nacional y la Gobernación de Cochabamba quieren reactivar el funcionamiento del ferrocarril. Para ello anunciaron que licitarán estudios a diseño final para el tramo Sipe Sipe, Vinto, Cochabamba, Sacaba y la ruta Cochabamba, Tarata, Cliza, Punata y Arani.
El costo de los estudios será de 4 millones 990 mil bolivianos. Así lo anunció el gobernador de Cochabamba Edmundo Novillo, a tiempo de informar que el Viceministerio de Transportes adjudicará el estudio a diseño final del tramo Sipe Sipe, Vinto, Cochabamba, Sacaba el 29 de abril, con una inversión de 3 millones 229 mil bolivianos.
A la Gobernación le corresponde licitar el estudio del tramo Cochabamba, Tarata, Cliza, Punata y Arani, pero esto se lo hará con el primer presupuesto reformulado, hasta el mes de septiembre. El estudio de esta propuesta, que ya tiene la aprobación de la mayoría de la Asamblea Departamental, tendrá un costo de un millón 700 mil bolivianos.
“El tramo que nosotros tenemos que hacer como Gobernación no existe, es decir que se tendría que construir todo”, dijo Novillo.
Indicó que en una segunda fase se tratará de reactivar la ruta Cliza, Sacabamba, Tin Tin, Mizque y Aiquile.
De acuerdo a la primera autoridad del departamento, estas rutas se convertirían en una alternativa para la gente que requiere transporte, pues podría atender al 75 por ciento de la población.
Hasta mediados de los años 90, Cochabamba contaba con ferrocarriles articulados con la red occidental.
La capitalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) se realizó durante el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997).
En los últimos años, las vías férreas han sufrido serios daños por los robos de los rieles en distintos sectores del departamento, donde se tendrá que hacer reposición para que vuelva a funcionar.
CORREDOR El Gobernador indicó que se está evaluando la opción de que el corredor bioceánico pase por Cochabamba. El ferrobus bioceánico partirá de Puerto Suárez hasta La Paz hacia uno de los puertos de Ilo, Arica o Antofagasta.
El costo de los estudios será de 4 millones 990 mil bolivianos. Así lo anunció el gobernador de Cochabamba Edmundo Novillo, a tiempo de informar que el Viceministerio de Transportes adjudicará el estudio a diseño final del tramo Sipe Sipe, Vinto, Cochabamba, Sacaba el 29 de abril, con una inversión de 3 millones 229 mil bolivianos.
A la Gobernación le corresponde licitar el estudio del tramo Cochabamba, Tarata, Cliza, Punata y Arani, pero esto se lo hará con el primer presupuesto reformulado, hasta el mes de septiembre. El estudio de esta propuesta, que ya tiene la aprobación de la mayoría de la Asamblea Departamental, tendrá un costo de un millón 700 mil bolivianos.
“El tramo que nosotros tenemos que hacer como Gobernación no existe, es decir que se tendría que construir todo”, dijo Novillo.
Indicó que en una segunda fase se tratará de reactivar la ruta Cliza, Sacabamba, Tin Tin, Mizque y Aiquile.
De acuerdo a la primera autoridad del departamento, estas rutas se convertirían en una alternativa para la gente que requiere transporte, pues podría atender al 75 por ciento de la población.
Hasta mediados de los años 90, Cochabamba contaba con ferrocarriles articulados con la red occidental.
La capitalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) se realizó durante el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997).
En los últimos años, las vías férreas han sufrido serios daños por los robos de los rieles en distintos sectores del departamento, donde se tendrá que hacer reposición para que vuelva a funcionar.
CORREDOR El Gobernador indicó que se está evaluando la opción de que el corredor bioceánico pase por Cochabamba. El ferrobus bioceánico partirá de Puerto Suárez hasta La Paz hacia uno de los puertos de Ilo, Arica o Antofagasta.
lunes, 7 de marzo de 2011
FO ampliará red ferroviaria para facilitar exportaciones
Ricardo Fernández Durán, gerente General de FO, explica que la expansión de la red ferroviaria permitirá comunicar a las principales zonas productivas de Santa Cruz con los mercados externos.
El proyecto Norte Integrado aportará con más de 120 km de vías, entre nuevas y reacondicionadas, a la integración entre la red oriental y la red andina. Entre sus características están la construcción de dos puentes de más de 300 metros sobre el río Piraí, una inversión cercana a los $us 70 millones y un tiempo estimado para su ejecución de tres años.
“Nuestra intención es conectar esta zona de gran potencial agrícola para que los productos puedan ser exportados ya sea por la hidrovía o por el sur, en la frontera con Argentina”, puntualiza el Gerente General de FO.
Fernández explica que “el proyecto del Norte Integrado da pie a un segundo proyecto que es el de llegar hasta Puerto Grether. Al hacer esto, se establece conexión con el transporte fluvial que existe en la región y que llega al norte, hasta el Beni y Pando. Esto nos permitiría, a partir de un transporte bimodal, poder dar salida a la exportación de la producción que tiene lugar en estos departamentos y en el norte cruceño”.
REDES. Este proyecto actualmente está en fase de estudio preliminar y desarrollo. Se trata también de la intención de llegar a unir las redes oriental y occidental.
Otro proyecto en marcha es Motacusito-Mutún-Puerto Busch. Está concebido como uno de los proyectos de mayor integración de Santa Cruz y Bolivia con los países de la hidrovía Paraguay-Paraná y el resto del mundo. La intención de FO es constituirse en la ejecutora de la expansión de la vía ferroviaria entre Motacusito y Puerto Busch agregando más de 130 km en vías nuevas. Esto permitirá operar con los estándares de transporte más elevados del país, tanto en capacidad de locomotoras y vagones, como en las condiciones de la vía férrea.
Este tramo se conectará a puertos bolivianos desarrollados tanto para la exportación de minerales como el resto de la oferta exportable del oriente boliviano.
Actualmente se está desarrollando un estudio preliminar para determinar las mejores condiciones de trazado y características de la vía en coordinación con la empresa encargada de la explotación minera. La inversión estimada bordea los $us 100 millones.
El cuarto proyecto busca la integración ferroviaria de la red oriental con la red del norte argentino. La intención es consolidar el corredor bioceánico ferroviario Este-Oste, desde los puertos del Atlántico hasta los del Pacífico. El proyecto consiste en plantear la rehabilitación de este tramo en el lado argentino y permitir el acceso de trenes bolivianos hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires, logrando además conectarse con puertos chilenos sobre el Pacífico. Se estima una inversión de $us 40 millones.
El último proyecto se denomina Acceso a Campo Grande. La perspectiva de este proyecto es lograr el ingreso de locomotoras y vagones de carga bolivianos hasta la ciudad de Campo Grande, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul. Para esto se ha trabajado sobre la base de tratados internacionales existentes de intercambio ferroviario. Se estima una inversión de $us 10 millones de dólares en equipamiento de locomotoras y vagones, indica Fernández.
Este año se fabricarán 35 vagones
n El gerente General de Ferroviaria Oriental SA (FO), Ricardo Fernández, destaca el emprendimiento pionero de fabricar en nuestro país vagones ferroviarios.
“En unas semanas más estarán saliendo a las líneas nuestros primeros 15 vagones fabricados en Bolivia de un total programado de 35 para esta gestión. Éstos han sido fabricados en Roboré y parte en Santa Cruz. Es la primera vez que algo así se da en nuestro país y eso nos hace sentir muy orgullosos de este logro”, afirma el ejecutivo.
La maestranza de Roboré es motivo de orgullo de los pobladores y afianza el arraigamiento de la empresa en esta población. Fernández continúa e indica que “la capacidad de producción de vagones actualmente es de 60 vagones al año, eventualmente podríamos incrementar la misma de acuerdo con las necesidades. Esto significa que de aquí en más no vamos a necesitar ni comprar ni alquilar vagones fuera de nuestras fronteras.
Son vagones de carga nuevos, de última tecnología y con una capacidad de 55 toneladas brutas”. Además de lo anterior, Fernández apunta que “este año estamos incorporando una nueva locomotora que nos llega en dos meses. Tiene una capacidad de 2.300 HP y es capaz de transportar 2.000 toneladas”.
El proyecto Norte Integrado aportará con más de 120 km de vías, entre nuevas y reacondicionadas, a la integración entre la red oriental y la red andina. Entre sus características están la construcción de dos puentes de más de 300 metros sobre el río Piraí, una inversión cercana a los $us 70 millones y un tiempo estimado para su ejecución de tres años.
“Nuestra intención es conectar esta zona de gran potencial agrícola para que los productos puedan ser exportados ya sea por la hidrovía o por el sur, en la frontera con Argentina”, puntualiza el Gerente General de FO.
Fernández explica que “el proyecto del Norte Integrado da pie a un segundo proyecto que es el de llegar hasta Puerto Grether. Al hacer esto, se establece conexión con el transporte fluvial que existe en la región y que llega al norte, hasta el Beni y Pando. Esto nos permitiría, a partir de un transporte bimodal, poder dar salida a la exportación de la producción que tiene lugar en estos departamentos y en el norte cruceño”.
REDES. Este proyecto actualmente está en fase de estudio preliminar y desarrollo. Se trata también de la intención de llegar a unir las redes oriental y occidental.
Otro proyecto en marcha es Motacusito-Mutún-Puerto Busch. Está concebido como uno de los proyectos de mayor integración de Santa Cruz y Bolivia con los países de la hidrovía Paraguay-Paraná y el resto del mundo. La intención de FO es constituirse en la ejecutora de la expansión de la vía ferroviaria entre Motacusito y Puerto Busch agregando más de 130 km en vías nuevas. Esto permitirá operar con los estándares de transporte más elevados del país, tanto en capacidad de locomotoras y vagones, como en las condiciones de la vía férrea.
Este tramo se conectará a puertos bolivianos desarrollados tanto para la exportación de minerales como el resto de la oferta exportable del oriente boliviano.
Actualmente se está desarrollando un estudio preliminar para determinar las mejores condiciones de trazado y características de la vía en coordinación con la empresa encargada de la explotación minera. La inversión estimada bordea los $us 100 millones.
El cuarto proyecto busca la integración ferroviaria de la red oriental con la red del norte argentino. La intención es consolidar el corredor bioceánico ferroviario Este-Oste, desde los puertos del Atlántico hasta los del Pacífico. El proyecto consiste en plantear la rehabilitación de este tramo en el lado argentino y permitir el acceso de trenes bolivianos hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires, logrando además conectarse con puertos chilenos sobre el Pacífico. Se estima una inversión de $us 40 millones.
El último proyecto se denomina Acceso a Campo Grande. La perspectiva de este proyecto es lograr el ingreso de locomotoras y vagones de carga bolivianos hasta la ciudad de Campo Grande, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul. Para esto se ha trabajado sobre la base de tratados internacionales existentes de intercambio ferroviario. Se estima una inversión de $us 10 millones de dólares en equipamiento de locomotoras y vagones, indica Fernández.
Este año se fabricarán 35 vagones
n El gerente General de Ferroviaria Oriental SA (FO), Ricardo Fernández, destaca el emprendimiento pionero de fabricar en nuestro país vagones ferroviarios.
“En unas semanas más estarán saliendo a las líneas nuestros primeros 15 vagones fabricados en Bolivia de un total programado de 35 para esta gestión. Éstos han sido fabricados en Roboré y parte en Santa Cruz. Es la primera vez que algo así se da en nuestro país y eso nos hace sentir muy orgullosos de este logro”, afirma el ejecutivo.
La maestranza de Roboré es motivo de orgullo de los pobladores y afianza el arraigamiento de la empresa en esta población. Fernández continúa e indica que “la capacidad de producción de vagones actualmente es de 60 vagones al año, eventualmente podríamos incrementar la misma de acuerdo con las necesidades. Esto significa que de aquí en más no vamos a necesitar ni comprar ni alquilar vagones fuera de nuestras fronteras.
Son vagones de carga nuevos, de última tecnología y con una capacidad de 55 toneladas brutas”. Además de lo anterior, Fernández apunta que “este año estamos incorporando una nueva locomotora que nos llega en dos meses. Tiene una capacidad de 2.300 HP y es capaz de transportar 2.000 toneladas”.
miércoles, 2 de marzo de 2011
Ferroviaria Andina repartirá utilidades
La empresa Ferroviaria Andina, una de las dos redes con que cuenta el país, distribuirá poco más de 14,15 millones de bolivianos de utilidades de la gestión 2010. La ganancia por acción es 10,70 bolivianos, así lo decidió la Junta General Ordinaria de la firma
domingo, 20 de febrero de 2011
Ricardo Fernández Durán | Gerente General de la empresa Ferroviaria Oriental S.A. (FO S.A.)
- ¿Cómo cerraron 2010 en materia de transporte de carga?
- Hemos transportado más de 1,2 millones de toneladas de las cuales el 60% son de exportación y un 30% de importación con el saldo de cargas que llamamos regionales.
- Y en pasajeros, ¿a cuántos se logró transportar?
- Estamos en una cifra de 350.000 pasajeros transportados en 2010. El turismo es un porcentaje muy pequeño.
- ¿El año pasado a cuánto alcanzó la inversión que la empresa hizo y en qué áreas?
- Superamos los $us 10 millones, lo cual fue el doble de lo que se había hecho el 2009. El 70% se invierte en la infraestructura de la vía y el resto en equipos como locomotoras, vagones y otros trabajos.
- ¿Para este año ya tienen la inversión prevista?
- Sí. Estamos hablando de $us 11 millones. Este año estamos comprando una nueva locomotora que nos está llegando en unos dos meses. También se invertirá en el mejoramiento de las vías.
- En la nueva locomotora ¿cuánto será lo que se invertirá?
- Son $us 1,3 millones. Es una locomotora grande para incrementar nuestra capacidad de transporte de carga en más o menos un 10%. Al mismo tiempo se requiere incrementar vagones. Desde mediados del año pasado, tenemos una fábrica de vagones que está ubicada en Roboré. Estamos sacando nuestros primeros 35 vagones en el transcurso del primer semestre de este año. Tenemos una capacidad de fabricar hasta 60 vagones por año. Se invirtió alrededor de un millón de dólares en equipamiento. Actualmente como empresa, tenemos 1.200 vagones y 25 locomotoras.
- ¿Cómo están en materia de utilidades?
- Hemos mantenido una línea de utilidades constante. Alrededor de los $us 5 millones por año. También es lo que esperamos para esta gestión.
- ¿Qué tienen previsto en mejora de servicios para el pasajero?
- Bueno, estamos mejorando continuamente los servicios de pasajeros, implementando trenes con mayor confort y especialmente categorías que son más ejecutivas, sin necesariamente incrementar el costo.
- ¿Para este año ustedes prevén hacer algún ajuste al precio de los pasajes?
- No. No está contemplado ningún ajuste al precio de los pasajes.
- El Poder Ejecutivo, en la línea de las nacionalizaciones, en 2010 anunció auditorías a las ferroviarias del oriente y del occidente. ¿Ya vinieron para conversar con ustedes?
- No. En absoluto, no ha habido ningún contacto de parte del Gobierno hacia nosotros ni por razones de auditoría ni nada referido a un tema de nacionalización.
- El Gobierno también habla de proyectos ferroviarios oriente-occidente, ¿ustedes estarían dispuestos a ingresar en alguna licitación?
- Sí. Estamos trabajando en un proyecto que lo conocemos como norte integrado.
- ¿Qué poblaciones vinculará?
- Montero con Ayacucho, pasando por Santa Rosa de Sara y hacia San Pedro. Este proyecto lo estamos trabajando a nivel de diseño final. Hemos invertido $us 800.000. En unos meses más lo tendríamos listo. Son 120 kilómetros.
- ¿Será para transportar la carga del sector agrícola?
- Exactamente. Está orientado a satisfacer las necesidades agrícolas del norte.
- ¿Cuándo estará listo?
- La parte de ingeniería estará lista en dos meses. Este proyecto lo estamos haciendo para el Gobierno. De ahí ya vendrá el tema de financiación y construcción donde también estamos dispuestos a participar ya sea en la construcción y en los procesos de operación.
- ¿Cuánto requerirá?
- Estamos hablando de entre $us 40 y 50 millones.
- ¿Quién del Gobierno se acercó a ustedes?
- Hemos estado trabajando con Emapa. Es a pedido de ellos.
- ¿Qué otros proyectos manejan?
- El proyecto del norte de Santa Cruz nos da pie para un segundo proyecto para la futura integración entre los dos ramales ferroviarios (oriente-occidente). Otro proyecto consiste en que queremos tener la posibilidad de operar en el norte argentino.
- El proyecto del ramal ferroviario en Puerto Suárez…
- El proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch es un proyecto muy importante para la región y para el país. Nuestra visión es que Puerto Busch no puede ser exclusivamente para Mutún, sino que debe ser un puerto multidisciplinario. Estamos avanzando con un diseño preliminar para presentarlo a los diferentes actores. Finalmente, tenemos otro proyecto en el cual queremos transitar en líneas férreas de Brasil hasta llegar a Campo Grande.
Perfil
Experto en ferroviarias
Desde el 1 de enero de 2011, el ingeniero civil, Ricardo Fernández (48) ocupa el sillón de la gerencia general de la empresa FOSA. Integró la planta ejecutiva de la firma desde 2001. Antes, fue gerente de operaciones de la red ferroviaria andina. Tiene una maestría en ingeniería civil y otra en administración de empresas.
- Hemos transportado más de 1,2 millones de toneladas de las cuales el 60% son de exportación y un 30% de importación con el saldo de cargas que llamamos regionales.
- Y en pasajeros, ¿a cuántos se logró transportar?
- Estamos en una cifra de 350.000 pasajeros transportados en 2010. El turismo es un porcentaje muy pequeño.
- ¿El año pasado a cuánto alcanzó la inversión que la empresa hizo y en qué áreas?
- Superamos los $us 10 millones, lo cual fue el doble de lo que se había hecho el 2009. El 70% se invierte en la infraestructura de la vía y el resto en equipos como locomotoras, vagones y otros trabajos.
- ¿Para este año ya tienen la inversión prevista?
- Sí. Estamos hablando de $us 11 millones. Este año estamos comprando una nueva locomotora que nos está llegando en unos dos meses. También se invertirá en el mejoramiento de las vías.
- En la nueva locomotora ¿cuánto será lo que se invertirá?
- Son $us 1,3 millones. Es una locomotora grande para incrementar nuestra capacidad de transporte de carga en más o menos un 10%. Al mismo tiempo se requiere incrementar vagones. Desde mediados del año pasado, tenemos una fábrica de vagones que está ubicada en Roboré. Estamos sacando nuestros primeros 35 vagones en el transcurso del primer semestre de este año. Tenemos una capacidad de fabricar hasta 60 vagones por año. Se invirtió alrededor de un millón de dólares en equipamiento. Actualmente como empresa, tenemos 1.200 vagones y 25 locomotoras.
- ¿Cómo están en materia de utilidades?
- Hemos mantenido una línea de utilidades constante. Alrededor de los $us 5 millones por año. También es lo que esperamos para esta gestión.
- ¿Qué tienen previsto en mejora de servicios para el pasajero?
- Bueno, estamos mejorando continuamente los servicios de pasajeros, implementando trenes con mayor confort y especialmente categorías que son más ejecutivas, sin necesariamente incrementar el costo.
- ¿Para este año ustedes prevén hacer algún ajuste al precio de los pasajes?
- No. No está contemplado ningún ajuste al precio de los pasajes.
- El Poder Ejecutivo, en la línea de las nacionalizaciones, en 2010 anunció auditorías a las ferroviarias del oriente y del occidente. ¿Ya vinieron para conversar con ustedes?
- No. En absoluto, no ha habido ningún contacto de parte del Gobierno hacia nosotros ni por razones de auditoría ni nada referido a un tema de nacionalización.
- El Gobierno también habla de proyectos ferroviarios oriente-occidente, ¿ustedes estarían dispuestos a ingresar en alguna licitación?
- Sí. Estamos trabajando en un proyecto que lo conocemos como norte integrado.
- ¿Qué poblaciones vinculará?
- Montero con Ayacucho, pasando por Santa Rosa de Sara y hacia San Pedro. Este proyecto lo estamos trabajando a nivel de diseño final. Hemos invertido $us 800.000. En unos meses más lo tendríamos listo. Son 120 kilómetros.
- ¿Será para transportar la carga del sector agrícola?
- Exactamente. Está orientado a satisfacer las necesidades agrícolas del norte.
- ¿Cuándo estará listo?
- La parte de ingeniería estará lista en dos meses. Este proyecto lo estamos haciendo para el Gobierno. De ahí ya vendrá el tema de financiación y construcción donde también estamos dispuestos a participar ya sea en la construcción y en los procesos de operación.
- ¿Cuánto requerirá?
- Estamos hablando de entre $us 40 y 50 millones.
- ¿Quién del Gobierno se acercó a ustedes?
- Hemos estado trabajando con Emapa. Es a pedido de ellos.
- ¿Qué otros proyectos manejan?
- El proyecto del norte de Santa Cruz nos da pie para un segundo proyecto para la futura integración entre los dos ramales ferroviarios (oriente-occidente). Otro proyecto consiste en que queremos tener la posibilidad de operar en el norte argentino.
- El proyecto del ramal ferroviario en Puerto Suárez…
- El proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch es un proyecto muy importante para la región y para el país. Nuestra visión es que Puerto Busch no puede ser exclusivamente para Mutún, sino que debe ser un puerto multidisciplinario. Estamos avanzando con un diseño preliminar para presentarlo a los diferentes actores. Finalmente, tenemos otro proyecto en el cual queremos transitar en líneas férreas de Brasil hasta llegar a Campo Grande.
Perfil
Experto en ferroviarias
Desde el 1 de enero de 2011, el ingeniero civil, Ricardo Fernández (48) ocupa el sillón de la gerencia general de la empresa FOSA. Integró la planta ejecutiva de la firma desde 2001. Antes, fue gerente de operaciones de la red ferroviaria andina. Tiene una maestría en ingeniería civil y otra en administración de empresas.
jueves, 17 de febrero de 2011
Un choque de trenes mata a 4 personas
Al menos cuatro personas murieron y más de 40 resultaron heridas a raíz de un choque de dos trenes en la localidad de San Miguel, a 30 kilómetros de Buenos Aires. El accidente ocurrió en un paso a nivel cuando un tren de pasajeros fue embestido desde atrás por otro.
domingo, 13 de febrero de 2011
El “superbús” tridimensional dejará de ser simple ficción
La imaginación humana siempre ha sido fuerza propulsora de la tecnología. Con el tiempo muchas ideas increíbles han encontrado su realización en el presente, como los submarinos de Julio Verne y los helicópteros de Leonardo da Vinci. ¿Qué otras ideas antes inverosímiles llegan a ser realidad hoy en día? Aquí le presentamos a una lista de "tecnologías de ciencia ficción que en muy poco tiempo ya no serán pura ficción", entre los que está un “superbús” que será fabricado hasta fin de año en Mentougou, un distrito de Pekín, con la instalación de 186 kilómetros de vías.
La compañía china Shenzhen Hashi Future Parking Equipment ofreció una solución atrevida al problema del tráfico urbano: un autobús de dos pisos y todo un túnel para que los automóviles circulen por debajo de él. El aspecto del nuevo vehículo parece un tranvía. La construcción mide entre 4 a 4,5 metros de alto y 6 metros de ancho. Por debajo queda un espacio para los coches cuya altura no supera los 2 metros.
Gracias a la electricidad y la energía solar el invento es capaz de desarrollar hasta 60 kilómetros por hora, llevando entre 1.200 y 1.400 pasajeros. En el caso de avería, los constructores proponen utilizar una rampa neumática, como en los aviones.
Claro que toda la infraestructura vial tendrá que ser cambiada para este autobús futurístico. Habrá que desplazar postes y cables, instalar rieles. Los paraderos también deberán ser elevados, porque no descienden al nivel de la pista en ningún tramo del camino.
Pero, según el presupuesto del proyecto, la construcción de una sección de la pista para el nuevo transporte de 40 kilómetros de largo tardaría un año y costaría 500 millones de yuanes (74 millones de dólares), mientras que la construcción de una sección similar del metro normalmente tarda 3 años y cuesta 10 veces más.
Los buses contarán con un sistema de ondas ultrasónicas y alarmas para alertar a los conductores de los automóviles que pasen debajo al momento en que tenga que dar algún giro. Un rayo láser determinará si un carro se acerca demasiado a las “paredes” del túnel. Un sistema similar dará señales a los vehículos que pasan al lado para que no se acerquen en el momento en que realice maniobras. Las ondas ultrasónicas “impedirán” el paso a los automóviles demasiado grandes.
Los fabricantes del ingenio aseguran que con este sistema se reducirá entre el 20% y 30% de la congestión de las calles. Además, el bus podrá ahorrar unas 860 toneladas de combustible al año, lo que significa la reducción de unas 2.640 toneladas en emisiones de dióxido de carbono. Además, no es necesario construir estacionamientos especiales para los buses “tridimensionales”, porque el vehículo puede simplemente estar estacionado en una parada sin perjudicar al tráfico.
Tecnologías que no son ficción
Las pistolas de rayos láser. En las novelas de ciencia ficción suelen aparecer rayos mortales, rifles bláster, fusiles de plasma y otras armas fantásticas a modo de pistola destinadas a matar a los humanos. Pero los científicos del laboratorio Intellectual Ventures Lab les han encontrado otro empleo un poquito más benévolo: matar a los mosquitos. El dispositivo detecta al mosquito en el vuelo y dispara con láser.
Holografía 3D móvil. Los científicos de la Universidad de Arizona, en EEUU, han desarrollado una tecnología que permite grabar y transmitir imágenes 3D renovadas cada dos segundos. Actualmente están trabajando para mejorar la calidad de la imagen y la frecuencia. La compañía IBM ya ha presagiado que los teléfonos móviles podrían proyectar imágenes 3D para el año 2015.
Levitación. Levitar ya no es imposible para los científicos del Instituto Nacional de la Salud de EEUU y la Universidad de Harvard, aunque de momento sólo a nivel molecular. Los investigadores han conseguido suspender una diminuta esfera de oro sobre una superficie de cristal manipulando combinaciones de moléculas. Por ahora esta tecnología puede ser aplicada en la maquinaria microscópica, aunque en el futuro será posible hacer flotar objetos más grandes.
Tabla voladora. Ya existe un vehículo tipo monopatín sin ruedas. Inspirado por la película
“'Back to the Future”, el artista francés Nils Guadagnin ha finalizado su creación en 2010. Sin embargo, hay que precisar que de momento la tabla sí que se mantiene suspendida en el aire pero no se mueve y tampoco puede soportar cargas.
Máquina de “leer pensamientos”. En la Universidad de Utah, en Estados Unidos, los científicos han conseguido verbalizar los impulsos del cerebro. Durante el experimento implantaron microelectrodos en el cerebro de un voluntario (que ya tenía una apertura en el cráneo por el tratamiento de la epilepsia). Los investigadores descifraron del 76 por ciento al 90 por ciento de señales de las 10 palabras leídas por el paciente. En el futuro esta tecnología podrá ayudar a las personas con problemas graves de articulación.
Teletransporte. En dos universidades estadounidenses, Michigan y Maryland, consiguieron que dos átomos intercambiaran información a una distancia de unos tres pies (aproximadamente un metro). Claro que de momento no es suficiente para que los humanos podamos trans
La compañía china Shenzhen Hashi Future Parking Equipment ofreció una solución atrevida al problema del tráfico urbano: un autobús de dos pisos y todo un túnel para que los automóviles circulen por debajo de él. El aspecto del nuevo vehículo parece un tranvía. La construcción mide entre 4 a 4,5 metros de alto y 6 metros de ancho. Por debajo queda un espacio para los coches cuya altura no supera los 2 metros.
Gracias a la electricidad y la energía solar el invento es capaz de desarrollar hasta 60 kilómetros por hora, llevando entre 1.200 y 1.400 pasajeros. En el caso de avería, los constructores proponen utilizar una rampa neumática, como en los aviones.
Claro que toda la infraestructura vial tendrá que ser cambiada para este autobús futurístico. Habrá que desplazar postes y cables, instalar rieles. Los paraderos también deberán ser elevados, porque no descienden al nivel de la pista en ningún tramo del camino.
Pero, según el presupuesto del proyecto, la construcción de una sección de la pista para el nuevo transporte de 40 kilómetros de largo tardaría un año y costaría 500 millones de yuanes (74 millones de dólares), mientras que la construcción de una sección similar del metro normalmente tarda 3 años y cuesta 10 veces más.
Los buses contarán con un sistema de ondas ultrasónicas y alarmas para alertar a los conductores de los automóviles que pasen debajo al momento en que tenga que dar algún giro. Un rayo láser determinará si un carro se acerca demasiado a las “paredes” del túnel. Un sistema similar dará señales a los vehículos que pasan al lado para que no se acerquen en el momento en que realice maniobras. Las ondas ultrasónicas “impedirán” el paso a los automóviles demasiado grandes.
Los fabricantes del ingenio aseguran que con este sistema se reducirá entre el 20% y 30% de la congestión de las calles. Además, el bus podrá ahorrar unas 860 toneladas de combustible al año, lo que significa la reducción de unas 2.640 toneladas en emisiones de dióxido de carbono. Además, no es necesario construir estacionamientos especiales para los buses “tridimensionales”, porque el vehículo puede simplemente estar estacionado en una parada sin perjudicar al tráfico.
Tecnologías que no son ficción
Las pistolas de rayos láser. En las novelas de ciencia ficción suelen aparecer rayos mortales, rifles bláster, fusiles de plasma y otras armas fantásticas a modo de pistola destinadas a matar a los humanos. Pero los científicos del laboratorio Intellectual Ventures Lab les han encontrado otro empleo un poquito más benévolo: matar a los mosquitos. El dispositivo detecta al mosquito en el vuelo y dispara con láser.
Holografía 3D móvil. Los científicos de la Universidad de Arizona, en EEUU, han desarrollado una tecnología que permite grabar y transmitir imágenes 3D renovadas cada dos segundos. Actualmente están trabajando para mejorar la calidad de la imagen y la frecuencia. La compañía IBM ya ha presagiado que los teléfonos móviles podrían proyectar imágenes 3D para el año 2015.
Levitación. Levitar ya no es imposible para los científicos del Instituto Nacional de la Salud de EEUU y la Universidad de Harvard, aunque de momento sólo a nivel molecular. Los investigadores han conseguido suspender una diminuta esfera de oro sobre una superficie de cristal manipulando combinaciones de moléculas. Por ahora esta tecnología puede ser aplicada en la maquinaria microscópica, aunque en el futuro será posible hacer flotar objetos más grandes.
Tabla voladora. Ya existe un vehículo tipo monopatín sin ruedas. Inspirado por la película
“'Back to the Future”, el artista francés Nils Guadagnin ha finalizado su creación en 2010. Sin embargo, hay que precisar que de momento la tabla sí que se mantiene suspendida en el aire pero no se mueve y tampoco puede soportar cargas.
Máquina de “leer pensamientos”. En la Universidad de Utah, en Estados Unidos, los científicos han conseguido verbalizar los impulsos del cerebro. Durante el experimento implantaron microelectrodos en el cerebro de un voluntario (que ya tenía una apertura en el cráneo por el tratamiento de la epilepsia). Los investigadores descifraron del 76 por ciento al 90 por ciento de señales de las 10 palabras leídas por el paciente. En el futuro esta tecnología podrá ayudar a las personas con problemas graves de articulación.
Teletransporte. En dos universidades estadounidenses, Michigan y Maryland, consiguieron que dos átomos intercambiaran información a una distancia de unos tres pies (aproximadamente un metro). Claro que de momento no es suficiente para que los humanos podamos trans
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