Después de 30 años, el histórico tren 'El Regional', tradicionalmente conocido en las poblaciones cruceñas como el tren rápido, dejó de circular por las rieles del ferrocarril de la ruta Santa Cruz-Quijarro. La suspensión del servicio, no solamente obedece a la disminución de pasajeros, sino que los vagones cumplieron el ciclo de su vida útil.
El tren fue sustituido por una moderna flota de vagones. El Regional, que ahora se encuentra como una reliquia en Quijarro, ha sido reemplazado por el "Expreso Oriental", que consta de coche súper pullman, aire acondicionado, restaurante/snack, televisión HD, música ambiental, luces de lectura, entre otros servicios. Con la incorporación de este nuevo medio de transporte, el tiempo de viaje se redujo de 21 a 16 horas y el costo de pasaje también bajó de Bs 127 a Bs 100, casi similar al precio de las flotas. La información la hizo conocer el Jefe de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental (FO), Ángel Sandoval Salas, quien señala que "El Regional, fue un tren muy noble que en su momento fue una solución para integrar a todas las comunidades de la región". Muchas personas recuerdan con nostalgia las proezas del tren rápido, que ha interrumpido más de una vez la tranquilidades de las comunidades alejadas de la capital cruceña.
Pese a la disminución de pasajeros, la FO moderniza su flota. Aunque algunos entendidos en transporte terrestre vaticinan que la circulación sobre rieles está condenada a la extinción, en Ferroviaria Oriental, aseguran que pese a la disminución de los usuarios, algunos pasajeros todavía prefiere el tren por la seguridad, la comodidad y el tiempo. De acuerdo a datos obtenidos de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental en 2007 se transportaron 582 mil personas, mientras que en 2012 135 mil. Es decir que, en seis años, la cantidad de pasajeros transportados en tren se redujo a un 25%, debido principalmente a la habilitación de la carretera bioceánica Santa Cruz-Puerto Suárez. “La habilitación de la carretera ha hecho disminuir la cantidad de pasajeros y la empresa en una forma de hacer competencia, ha retirado el tren Regional, que estuvo al servicio más de 30 años”, explicó Sandoval. Con relación al transporte de carga, según datos oficiales de la misma FO, en los últimos años transportan alrededor de 1.300.000 toneladas. Esto significa, un 6% de lo transportado hasta el 2012 y tal vez la cifra hubiese sido mayor si no haya habido sequía o inundaciones por la vía.
Avance
La Ferroviaria Oriental dio un salto histórico
Primera locomotora. Ferroviaria Oriental dio un paso histórico para la ingeniería ferroviaria de Bolivia. Por primera vez en la historia del ferrocarril boliviano, se construye una locomotora en una maestranza del país, en este caso en la tradicional maestranza de Guaracachi de Santa Cruz.
Incorpora tecnología. Con el objetivo de incrementar la capacidad de transporte de carga y dar un salto tecnológico en el parque de locomotoras, Ferroviaria Oriental incorporó una nueva unidad. Se trata de la Locomotora 2011, modelo C23-CM, marca General Electric, cuya adquisición demandó una inversión de $us 1,5 millones.
domingo, 30 de junio de 2013
sábado, 29 de junio de 2013
Oruro Gobernación busca empresa para construcción del teleférico
A cuatro meses de la inauguración del monumento a la Virgen del Socavón, cuando se manifestó el compromiso de la consolidación de un teleférico que una al santuario del Socavón con la megainfraestructura, el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador), busca la empresa que pueda edificar el sistema de transporte
Tras una inspección in situ realizada a principios de mes, por la Unidad de Energía e Hidrocarburos, la Secretaría de Obras Públicas y la Secretaría de Planificación del Gobierno Autónomo Departamental, se determinó que este megaproyecto del teleférico, es factible.
Es por ello que el secretario de Planificación de la Gobernación, Franz Martínez, informó que se realizan diversas reuniones con representantes de constructoras de teleféricos que ya habrían tenido experiencias en obras similares como la que se requiere en este municipio, por lo que ya realizaron encuentros con expertos de España y Francia.
"Hemos tenido la visita de una empresa francesa, nos han traído todas las experiencias que han tenido a nivel mundial, uno de los teleféricos que se asemeja por el tipo de pendiente que tenemos y la forma que queremos construir es uno que recién construyó la empresa en Río de Janeiro, por lo que esta empresa va a preparar la propuesta técnica y verificar cuánto nos costaría construir este teleférico" dijo Martínez.
El teleférico turístico que pretende construir la Gobernación, servirá para transportar personas a lo largo de una longitud de casi un kilometro y medio, y un máximo de 300 personas por hora, y según las empresas europeas se construiría en un plazo de 12 meses calendario.
En febrero, la Asamblea Legislativa Departamental aprobó una ley que prioriza la construcción de un teleférico turístico, que vincule el sector del monumento a la Virgen del cerro Santa Bárbara con el Santuario del Socavón.
Según datos brindados por la Gobernación, el teleférico turístico demanda una inversión inicial de 2 millones de bolivianos (286.000 dólares), pero la obra total costará alrededor de 7 millones de dólares sólo en su primer tramo, para lo cual la Gobernación garantiza el presupuesto.
Tras una inspección in situ realizada a principios de mes, por la Unidad de Energía e Hidrocarburos, la Secretaría de Obras Públicas y la Secretaría de Planificación del Gobierno Autónomo Departamental, se determinó que este megaproyecto del teleférico, es factible.
Es por ello que el secretario de Planificación de la Gobernación, Franz Martínez, informó que se realizan diversas reuniones con representantes de constructoras de teleféricos que ya habrían tenido experiencias en obras similares como la que se requiere en este municipio, por lo que ya realizaron encuentros con expertos de España y Francia.
"Hemos tenido la visita de una empresa francesa, nos han traído todas las experiencias que han tenido a nivel mundial, uno de los teleféricos que se asemeja por el tipo de pendiente que tenemos y la forma que queremos construir es uno que recién construyó la empresa en Río de Janeiro, por lo que esta empresa va a preparar la propuesta técnica y verificar cuánto nos costaría construir este teleférico" dijo Martínez.
El teleférico turístico que pretende construir la Gobernación, servirá para transportar personas a lo largo de una longitud de casi un kilometro y medio, y un máximo de 300 personas por hora, y según las empresas europeas se construiría en un plazo de 12 meses calendario.
En febrero, la Asamblea Legislativa Departamental aprobó una ley que prioriza la construcción de un teleférico turístico, que vincule el sector del monumento a la Virgen del cerro Santa Bárbara con el Santuario del Socavón.
Según datos brindados por la Gobernación, el teleférico turístico demanda una inversión inicial de 2 millones de bolivianos (286.000 dólares), pero la obra total costará alrededor de 7 millones de dólares sólo en su primer tramo, para lo cual la Gobernación garantiza el presupuesto.
viernes, 28 de junio de 2013
Teleférico de Oruro demandará inversión de 7 millones de dólares
La construcción del teleférico de Oruro demandará una inversión de por lo menos 7 millones de dólares, para transportar 300 pasajeros por hora, desde la Avenida Cívica hasta el monumento a la Virgen del Socavón, ubicado en la cima del cerro Santa Bárbara de esta ciudad.
El secretario de planificación de la Gobernación Autónoma Departamental de Oruro (Gador), Franz Martínez, dijo que se ha pedido que el proyecto "sea inscrito en el sistema nacional del Ministerio de Hacienda, para garantizar el estudio y la ejecución, en forma inmediata", para no tener tropiezos cuando esté terminado el documento técnico.
El teleférico surgió como iniciativa de la Gobernación, después que la Alcaldía terminó con el proyecto del monumento a la Virgen del Socavón que diariamente es visitado por centenares de personas que suben hasta la cima, tanto a pie como en vehículos particulares y de servicio público.
"Se están recabando todos los datos técnicos de la forma en que deben trabajar esos carros de transporte que no son pequeños, pero tampoco son grandes. Están adecuados para el transporte de por lo menos 300 pasajeros por hora, aunque a nivel internacional también hay ofertas para hacer el transporte de 1.000 a 1.500 personas por hora", explicó Martínez.
El proyecto fue enviado a La Paz para su inscripción en el Sicoes. De la misma forma, se ha pedido la inscripción de 2 millones de bolivianos, para la realización del estudio a diseño final. Cuando esté terminado el proyecto, se estima "que se demandará 7 millones de dólares", explicó el secretario de Planificación.
El proyecto se podría tener concluido en dos meses más, como parte de las prioridades que tiene la Gobernación de Oruro.
Mientras tanto, el Gobierno Autónomo Municipal de Oruro también realiza mejoras en los alrededores del cerro Santa Bárbara, donde se encuentra la efigie de la Virgen del Socavón. Los accesos para los vehículos serán convenientemente adecuados, para que no hayan problemas en el transporte de pasajeros, confirmó la alcaldesa Rossío Pimentel.
El secretario de planificación de la Gobernación Autónoma Departamental de Oruro (Gador), Franz Martínez, dijo que se ha pedido que el proyecto "sea inscrito en el sistema nacional del Ministerio de Hacienda, para garantizar el estudio y la ejecución, en forma inmediata", para no tener tropiezos cuando esté terminado el documento técnico.
El teleférico surgió como iniciativa de la Gobernación, después que la Alcaldía terminó con el proyecto del monumento a la Virgen del Socavón que diariamente es visitado por centenares de personas que suben hasta la cima, tanto a pie como en vehículos particulares y de servicio público.
"Se están recabando todos los datos técnicos de la forma en que deben trabajar esos carros de transporte que no son pequeños, pero tampoco son grandes. Están adecuados para el transporte de por lo menos 300 pasajeros por hora, aunque a nivel internacional también hay ofertas para hacer el transporte de 1.000 a 1.500 personas por hora", explicó Martínez.
El proyecto fue enviado a La Paz para su inscripción en el Sicoes. De la misma forma, se ha pedido la inscripción de 2 millones de bolivianos, para la realización del estudio a diseño final. Cuando esté terminado el proyecto, se estima "que se demandará 7 millones de dólares", explicó el secretario de Planificación.
El proyecto se podría tener concluido en dos meses más, como parte de las prioridades que tiene la Gobernación de Oruro.
Mientras tanto, el Gobierno Autónomo Municipal de Oruro también realiza mejoras en los alrededores del cerro Santa Bárbara, donde se encuentra la efigie de la Virgen del Socavón. Los accesos para los vehículos serán convenientemente adecuados, para que no hayan problemas en el transporte de pasajeros, confirmó la alcaldesa Rossío Pimentel.
lunes, 24 de junio de 2013
En Magdalena, el tren ahora sólo transporta carbón y ya no pasajeros
A Goyo, como le dicen a José Hernández, no le dan un tapabocas para protegerse del polvillo de carbón que desperdigan los 13 trenes que, dice, atraviesan la aldea del municipio Zona Bananera, en el septentrional departamento colombiano de Magdalena.
Los trenes pasan a 80 kilómetros por hora, sin nada que cubra las 160 mil toneladas diarias del mineral negro extraído a 226 kilómetros al sureste, en el vecino departamento del César, por las corporaciones Drummond de EEUU, Prodeco de Colombia y Colombian Natural Resources.
Cuando viene el tren, Goyo coloca lado a lado de la línea férrea dos conos plásticos anaranjados, unidos por una cuerda donde se columpia una pequeña placa metálica roja con letras blancas a mano: “Pare”.
Tucurinca no tiene alcantarillado, pero sí acueducto, aunque sólo funciona seis horas cada dos días. Por eso no es raro que las mujeres laven ropa a las diez y veinte de la mañana en la acequia que corre al pie de la carrilera.
Ana Rosa Figueras no tiene acueducto en su choza al pie del ferrocarril. En su jardín hay un medidor de la calidad del aire, con un pequeño techo metálico. Unos hombres “vienen cada dos días, destapan la casita, miran un papel y apuntan. Vienen a mirar lo del polvillo del carbón”. “Eso lo estudian, para ver si da enfermedad”, detalla.
La gente se queja de dolencias que no eran tan comunes antes, “cuando había tren”; es decir, cuando éste era para pasajeros y traía y llevaba mercancías. En la región afirman que el tren está transmitiendo “enfermedad” y que todo está contaminado por el polvillo, además que cunden el asma y la bronquitis crónica.
Otros impactos son la vibración repetitiva, que agrieta las casas y el ruido. Los decibeles que produce el tren son entre diez y 85 veces más altos que el ruido normal.
“Tiemblan puertas y ventanas. Hay casas que están rajadas. Les tapan la rajadura y se vuelven a partir”, dice el comerciante de ganado Luis González, recostado contra el muro de su hogar frente a la carrilera.
“Claro que me molesta el tren”, dice su vecina Ramona María Moreno, que nació en 1924. “Si el pueblo no se mueve, no hay nada que hacer. ¿Qué hago yo con quejarme si los demás no me acompañan?”, comenta.
Colombia exporta entre 92 y 95 % del carbón que produce y es el quinto productor mundial. El 35,3 % del carbón que consume Europa es colombiano.
Pero esta industria establece mínimos encadenamientos productivos y, por lo tanto, no dinamiza de forma directa la economía. Por eso en Tucurinca, como en otros pueblos a lo largo del viaje del carbón al mercado global, el tren pasa, pero no llega.
Los trenes pasan a 80 kilómetros por hora, sin nada que cubra las 160 mil toneladas diarias del mineral negro extraído a 226 kilómetros al sureste, en el vecino departamento del César, por las corporaciones Drummond de EEUU, Prodeco de Colombia y Colombian Natural Resources.
Cuando viene el tren, Goyo coloca lado a lado de la línea férrea dos conos plásticos anaranjados, unidos por una cuerda donde se columpia una pequeña placa metálica roja con letras blancas a mano: “Pare”.
Tucurinca no tiene alcantarillado, pero sí acueducto, aunque sólo funciona seis horas cada dos días. Por eso no es raro que las mujeres laven ropa a las diez y veinte de la mañana en la acequia que corre al pie de la carrilera.
Ana Rosa Figueras no tiene acueducto en su choza al pie del ferrocarril. En su jardín hay un medidor de la calidad del aire, con un pequeño techo metálico. Unos hombres “vienen cada dos días, destapan la casita, miran un papel y apuntan. Vienen a mirar lo del polvillo del carbón”. “Eso lo estudian, para ver si da enfermedad”, detalla.
La gente se queja de dolencias que no eran tan comunes antes, “cuando había tren”; es decir, cuando éste era para pasajeros y traía y llevaba mercancías. En la región afirman que el tren está transmitiendo “enfermedad” y que todo está contaminado por el polvillo, además que cunden el asma y la bronquitis crónica.
Otros impactos son la vibración repetitiva, que agrieta las casas y el ruido. Los decibeles que produce el tren son entre diez y 85 veces más altos que el ruido normal.
“Tiemblan puertas y ventanas. Hay casas que están rajadas. Les tapan la rajadura y se vuelven a partir”, dice el comerciante de ganado Luis González, recostado contra el muro de su hogar frente a la carrilera.
“Claro que me molesta el tren”, dice su vecina Ramona María Moreno, que nació en 1924. “Si el pueblo no se mueve, no hay nada que hacer. ¿Qué hago yo con quejarme si los demás no me acompañan?”, comenta.
Colombia exporta entre 92 y 95 % del carbón que produce y es el quinto productor mundial. El 35,3 % del carbón que consume Europa es colombiano.
Pero esta industria establece mínimos encadenamientos productivos y, por lo tanto, no dinamiza de forma directa la economía. Por eso en Tucurinca, como en otros pueblos a lo largo del viaje del carbón al mercado global, el tren pasa, pero no llega.
viernes, 21 de junio de 2013
Alistan vaciado para torres del teleférico
El sistema de transporte por cable se distribuirá en tres líneas, la Roja, la Amarilla y la Verde.
En la Roja se instalarán 19 torres, y los vaciados se realizarán la próxima semana.
El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler, informó ayer que la próxima semana se iniciará el vaciado de concreto en las torres que corresponden a la Línea Roja del Teleférico que unirá a las ciudades de La Paz y El Alto.
Según el cronograma, las cimentaciones corresponden a las torres y estaciones fijadas en los predios de Yacimientos Petrolíferos Bolivianos (YPFB) y la ex Estación Central de Ferrocarriles de ENFE.
“Esta semana estamos haciendo la cimentación de estas torres, con lo cual se concluirá el soporte del sistema electromecánico de ambas estaciones”, afirmó Dockweiler a los periodistas.
El coordinador informó que, paralelamente a esta actividad, la empresa Doppelmayr reportó que los equipos electromecánicos, que son fabricados en Austria, tienen un gran avance, sobre todo en la línea Roja, que ya está concluida.
En ese sentido, Dockweiler explicó que una vez que las piezas lleguen al país serán instaladas en las estaciones y torres de estos dos predios, aproximadamente en el mes de agosto.
El sistema de transporte por cable es un iniciativa del Gobierno Nacional que tiene como fin descongestionar el tráfico vehicular entre las ciudades de La Paz y El Alto.
Para la ejecución de este proyecto el Gobierno firmó un contrato llave en mano con la empresa Doppelmayr y destinó cerca de 235 millones de dólares para su ejecución.
Los datos oficiales hasta el mes pasado permitieron conocer que el avance de fábrica del teleférico era del 63 por ciento en las tres líneas, pues el del sistema electromecánico para la línea Roja era del 90 por ciento, el de la Amarilla del 60 por ciento, y de la Verde el 40 por ciento.
INICIO DE OTRAS OBRAS
En cumplimiento del cronograma de tareas, Dockweiler informó que se tiene proyectado el inicio de obras en la estación de la zona 16 Julio, donde se logró consensuar con los vecinos.
Sin embargo, este predio todavía muestra un conflicto muy particular, referido a un asentamiento ilegal, problema al que se le presta una adecuada atención para su solución. Asimismo, se alista una fecha de inicio de obras en la zona Ferroviaria, en acuerdo con los vecinos.
Respecto a las torres en áreas públicas, el coordinador informó que el Gobierno hizo avances importantes con la Alcaldía de La Paz, por lo que la liberación de los predios ya está casi concertada.
“Esta semana deben liberar los predios y nos debe autorizar hacer la construcción de las torres que están en áreas públicas que fueron definidas y aprobadas por la Alcaldía”, agregó Dockeweiler.
El proyecto del Gobierno Nacional tiene el fin de descongestionar el tráfico vehicular de ambas ciudades.
Para esto instalará 74 torres, por las cuales circularán 427 cabinas en tres tramos estratégicos.
El sistema de transporte por cable tendrá la capacidad de trasladar a 18 mil pasajeros en 17 horas continuas.
La ejecución del proyecto demanda 235 millones de dólares.
En la Roja se instalarán 19 torres, y los vaciados se realizarán la próxima semana.
El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler, informó ayer que la próxima semana se iniciará el vaciado de concreto en las torres que corresponden a la Línea Roja del Teleférico que unirá a las ciudades de La Paz y El Alto.
Según el cronograma, las cimentaciones corresponden a las torres y estaciones fijadas en los predios de Yacimientos Petrolíferos Bolivianos (YPFB) y la ex Estación Central de Ferrocarriles de ENFE.
“Esta semana estamos haciendo la cimentación de estas torres, con lo cual se concluirá el soporte del sistema electromecánico de ambas estaciones”, afirmó Dockweiler a los periodistas.
El coordinador informó que, paralelamente a esta actividad, la empresa Doppelmayr reportó que los equipos electromecánicos, que son fabricados en Austria, tienen un gran avance, sobre todo en la línea Roja, que ya está concluida.
En ese sentido, Dockweiler explicó que una vez que las piezas lleguen al país serán instaladas en las estaciones y torres de estos dos predios, aproximadamente en el mes de agosto.
El sistema de transporte por cable es un iniciativa del Gobierno Nacional que tiene como fin descongestionar el tráfico vehicular entre las ciudades de La Paz y El Alto.
Para la ejecución de este proyecto el Gobierno firmó un contrato llave en mano con la empresa Doppelmayr y destinó cerca de 235 millones de dólares para su ejecución.
Los datos oficiales hasta el mes pasado permitieron conocer que el avance de fábrica del teleférico era del 63 por ciento en las tres líneas, pues el del sistema electromecánico para la línea Roja era del 90 por ciento, el de la Amarilla del 60 por ciento, y de la Verde el 40 por ciento.
INICIO DE OTRAS OBRAS
En cumplimiento del cronograma de tareas, Dockweiler informó que se tiene proyectado el inicio de obras en la estación de la zona 16 Julio, donde se logró consensuar con los vecinos.
Sin embargo, este predio todavía muestra un conflicto muy particular, referido a un asentamiento ilegal, problema al que se le presta una adecuada atención para su solución. Asimismo, se alista una fecha de inicio de obras en la zona Ferroviaria, en acuerdo con los vecinos.
Respecto a las torres en áreas públicas, el coordinador informó que el Gobierno hizo avances importantes con la Alcaldía de La Paz, por lo que la liberación de los predios ya está casi concertada.
“Esta semana deben liberar los predios y nos debe autorizar hacer la construcción de las torres que están en áreas públicas que fueron definidas y aprobadas por la Alcaldía”, agregó Dockeweiler.
El proyecto del Gobierno Nacional tiene el fin de descongestionar el tráfico vehicular de ambas ciudades.
Para esto instalará 74 torres, por las cuales circularán 427 cabinas en tres tramos estratégicos.
El sistema de transporte por cable tendrá la capacidad de trasladar a 18 mil pasajeros en 17 horas continuas.
La ejecución del proyecto demanda 235 millones de dólares.
Lanzan licitación para ferrovía y Parlamento Suramericano
El presidente del Estado, Evo Morales, lanzó ayer la licitación nacional e internacional invitando a las empresas a presentar sus ofertas y adjudicarse las obras del Parlamento Suramericano y la ferrovía Bulo Bulo - Montero. Las dos obras demandarán una inversión de 315 millones de dólares.
“Todavía no está en el Sicoes (Sistema de Contrataciones Estatales). Quisiera que las empresas que quieren adjudicarse vayan preparándose, justamente para no perjudicar en tema de inversión”, expresó el Jefe de Estado garantizando los recursos que son del Tesoro General de la Nación (TGN) y de un crédito interno del Banco Central de Bolivia (BCB).
FERROVÍA El Presidente manifestó que se vio la urgencia de construir la ferrovía Montero (Santa Cruz) - Bulo Bulo (Cochabamba) en vista de que ya existen vías que conectan a Santa Cruz con otras poblaciones.
Entre las características mencionadas, el ferrocarril tendrá 148 kilómetros de longitud, capacidad de 25 toneladas, velocidad de 100 kilómetros por hora con carga y 160 con pasajeros, el plazo de construcción es de dos años.
Morales explicó que el proyecto tendrá dos tramos y un paquete. El tramo I será Montero - Kilómetro 74 y el tramo II Kilómetro 74 - Bulo Bulo. El paquete III serán los frentes mayores y menores.
Programaron hacer la licitación hasta el 3 de julio y el inicio del proceso de contratación de la supervisión hasta el 13 de julio.
El presupuesto es de 250 millones de dólares. Se planifica la firma de contrato e inicio de obras para mediados de septiembre de 2013.
Cada oferente podrá presentarse a uno o dos tramos y el paquete tres, dependiendo de la capacidad de la empresa. Aunque el Presidente recomendó que sean empresas diferentes para garantizar la ejecución “rápida”.
LA SEDE La construcción de la sede del Parlamento Suramericano, que es la instancia deliberativa donde representantes de los 12 países miembros de la Unión de Naciones Suramericanas, será en el municipio de San Benito de la provincia Punata.
La autoridad dijo que un primer bloque será construido en 13.805 metros cuadrados. La fecha de licitación es el 15 de julio próximo.
“Ojalá no se declare desierta (licitación)” dijo agregando que la firma de contrato sería el 10 de septiembre de 2013.
El proyecto urbano contempla trabajos en las 397 hectáreas. El centro de convenciones, se construirá sobre una superficie de 16.923 metros, su fecha de licitación está prevista para el 9 de agosto.
La inversión total para la sede del Parlamento es de 65 millones de dólares. Sin embargo, estiman llegar a 100 millones porque prevén la construcción de 12 viviendas para los países y campos deportivos, entre otros, posteriormente.
“Todavía no está en el Sicoes (Sistema de Contrataciones Estatales). Quisiera que las empresas que quieren adjudicarse vayan preparándose, justamente para no perjudicar en tema de inversión”, expresó el Jefe de Estado garantizando los recursos que son del Tesoro General de la Nación (TGN) y de un crédito interno del Banco Central de Bolivia (BCB).
FERROVÍA El Presidente manifestó que se vio la urgencia de construir la ferrovía Montero (Santa Cruz) - Bulo Bulo (Cochabamba) en vista de que ya existen vías que conectan a Santa Cruz con otras poblaciones.
Entre las características mencionadas, el ferrocarril tendrá 148 kilómetros de longitud, capacidad de 25 toneladas, velocidad de 100 kilómetros por hora con carga y 160 con pasajeros, el plazo de construcción es de dos años.
Morales explicó que el proyecto tendrá dos tramos y un paquete. El tramo I será Montero - Kilómetro 74 y el tramo II Kilómetro 74 - Bulo Bulo. El paquete III serán los frentes mayores y menores.
Programaron hacer la licitación hasta el 3 de julio y el inicio del proceso de contratación de la supervisión hasta el 13 de julio.
El presupuesto es de 250 millones de dólares. Se planifica la firma de contrato e inicio de obras para mediados de septiembre de 2013.
Cada oferente podrá presentarse a uno o dos tramos y el paquete tres, dependiendo de la capacidad de la empresa. Aunque el Presidente recomendó que sean empresas diferentes para garantizar la ejecución “rápida”.
LA SEDE La construcción de la sede del Parlamento Suramericano, que es la instancia deliberativa donde representantes de los 12 países miembros de la Unión de Naciones Suramericanas, será en el municipio de San Benito de la provincia Punata.
La autoridad dijo que un primer bloque será construido en 13.805 metros cuadrados. La fecha de licitación es el 15 de julio próximo.
“Ojalá no se declare desierta (licitación)” dijo agregando que la firma de contrato sería el 10 de septiembre de 2013.
El proyecto urbano contempla trabajos en las 397 hectáreas. El centro de convenciones, se construirá sobre una superficie de 16.923 metros, su fecha de licitación está prevista para el 9 de agosto.
La inversión total para la sede del Parlamento es de 65 millones de dólares. Sin embargo, estiman llegar a 100 millones porque prevén la construcción de 12 viviendas para los países y campos deportivos, entre otros, posteriormente.
jueves, 20 de junio de 2013
Se licitará vía férrea Bulo Bulo-Montero
El Gobierno presentará la convocatoria de licitación para construir la vía férrea que unirá Montero con Bulo Bulo.
Este proyecto será parte del Corredor Ferroviario Bioceánico que unirá los océanos Pacífico y Atlántico a través de Bolivia.
También se licitará la edificación del salón de plenarias de la Unasur.
El Gobierno presenta hoy, en un acto protocolar, la convocatoria para la licitación internacional con el fin de construir el tramo de la vía férrea que unirá las ciudades de Montero (Santa Cruz) con Bulo Bulo (Cochabamba).
Según un informe del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, la presentación será realizada por el presidente Evo Morales, quien además informará acerca de la convocatoria de licitación para edificar el Parlamento Sudamericano de la nueva Ciudad de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).
El acto tendrá lugar a las 11.00 en instalaciones del hotel Cochabamba, en la ciudad de igual nombre.
La licitación para la instalación de la vía férrea se constituye en un proyecto de singular importancia, ya que unirá a dos importantes regiones productivas, como es el caso de Bulo Bulo, donde el Gobierno nacional impulsa la construcción de lo que será la primera planta petroquímica de Urea y Amoníaco en el marco del proceso de industrialización de los hidrocarburos, como el gas natural.
Este tramo será parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de Bolivia.
La otra licitación será para la construcción del salón de plenarias, que es la primera etapa de implementación de la nueva Ciudad de Unasur, que funcionará en el municipio de San Benito (Cochabamba).
En el acto también participarán el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, además de autoridades del Viceministerio de Transportes, la Gobernación y alcaldías de Cochabamba, Montero, Entre Ríos, Bulo Bulo, los embajadores de Unasur, representantes diplomáticos e instituciones y dirigentes de organizaciones sociales, entre otros.
Este proyecto será parte del Corredor Ferroviario Bioceánico que unirá los océanos Pacífico y Atlántico a través de Bolivia.
También se licitará la edificación del salón de plenarias de la Unasur.
El Gobierno presenta hoy, en un acto protocolar, la convocatoria para la licitación internacional con el fin de construir el tramo de la vía férrea que unirá las ciudades de Montero (Santa Cruz) con Bulo Bulo (Cochabamba).
Según un informe del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, la presentación será realizada por el presidente Evo Morales, quien además informará acerca de la convocatoria de licitación para edificar el Parlamento Sudamericano de la nueva Ciudad de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).
El acto tendrá lugar a las 11.00 en instalaciones del hotel Cochabamba, en la ciudad de igual nombre.
La licitación para la instalación de la vía férrea se constituye en un proyecto de singular importancia, ya que unirá a dos importantes regiones productivas, como es el caso de Bulo Bulo, donde el Gobierno nacional impulsa la construcción de lo que será la primera planta petroquímica de Urea y Amoníaco en el marco del proceso de industrialización de los hidrocarburos, como el gas natural.
Este tramo será parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de Bolivia.
La otra licitación será para la construcción del salón de plenarias, que es la primera etapa de implementación de la nueva Ciudad de Unasur, que funcionará en el municipio de San Benito (Cochabamba).
En el acto también participarán el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, además de autoridades del Viceministerio de Transportes, la Gobernación y alcaldías de Cochabamba, Montero, Entre Ríos, Bulo Bulo, los embajadores de Unasur, representantes diplomáticos e instituciones y dirigentes de organizaciones sociales, entre otros.
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