La Sala Penal del Tribunal Supremo de Justicia no logró definir las medidas cautelares en contra de los imputados en el caso ENFE después de una semana de audiencias "maratónicas" en las que la Fiscalía comenzó con su fundamentación de su pedido de arraigo y fianza de Bs 200 mil para los imputados, pero no alcanzó el tiempo para la argumentación de los 15 involucrados y se declaró un cuarto intermedio hasta el 20 de febrero.
El abogado defensor Carlo Brito, señaló que de los 15 imputados, unos nueve presentaron sus alegatos que pretenden desvirtuar el pedido de la Fiscalía.
El jurista dijo que la mayoría de sus colegas observaron que la Fiscalía no estableció ningún elemento probatorio para justificar su petición de medidas como el grado de participación y autoría en el hecho.
"No se demostró absolutamente en ninguno de ellos un riesgo o alguna forma de obstaculización para que esta investigación no continúe", aseguró Brito.
Su colega Audalia Zurita, acotó que en el pedido fiscal no existe proporcionalidad ni la necesidad para la aplicación de medidas restrictivas que sólo pretenden generar sufrimiento en los imputados y pidió la libertad pura y simple para la defensa (Correo del Sur).
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domingo, 5 de febrero de 2017
miércoles, 9 de diciembre de 2015
COD: Administración del ferrocarril debe estar en manos del Estado
El dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, reiteró su pedido de que la administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) esté en manos del Estado, puesto que este medio de transporte es estratégico para la vinculación y desarrollo del país.
Indicó que lamentablemente parece que al Gobierno le interesa muy poco el ferrocarril nacional, pues permitió que la empresa chilena Cruz Blanca, que dejó en pésimas condiciones a ENFE, venda sus acciones a otro empresario del exterior.
Señaló que el Gobierno no brindó ningún informe al respecto, pero se conoce que a la empresa Cruz Blanca se le entregó la concesión para la administración de ENFE, por tanto, no se puede hacer un traspaso de acciones a otros extranjeros como se sospecha.
Instó a las autoridades a analizar la nacionalización del ferrocarril para que esta empresa sea administrada por el Estado, tal vez de esta manera se efectúen mejoras.
Mencionó que la empresa chilena Cruz Blanca que administró ENFE desde 1996 no realizó mejoras, sino por el contrario dejó pura chatarra, equipos que no se pueden utilizar porque tienen maquinaria antigua.
Manifestó que se espera que la actual administración cumpla con algunas promesas efectuadas como la mejora de las locomotoras, coches de pasajeros, reponer las 145 estaciones intermedias que quedaron abandonadas después de la capitalización.
No obstante, enfatizó que el pedido de la COD sigue siendo que el Gobierno recupere el patrimonio de todos los bolivianos y especialmente de Oruro como es el ferrocarril.
Argumentó que el medio de transporte ferroviario es muy importante y se creó con el propósito de integrar al país, pero lamentablemente al parecer las autoridades no se dan cuenta de esto y prefieren que otras empresas administren ENFE.
Indicó que lamentablemente parece que al Gobierno le interesa muy poco el ferrocarril nacional, pues permitió que la empresa chilena Cruz Blanca, que dejó en pésimas condiciones a ENFE, venda sus acciones a otro empresario del exterior.
Señaló que el Gobierno no brindó ningún informe al respecto, pero se conoce que a la empresa Cruz Blanca se le entregó la concesión para la administración de ENFE, por tanto, no se puede hacer un traspaso de acciones a otros extranjeros como se sospecha.
Instó a las autoridades a analizar la nacionalización del ferrocarril para que esta empresa sea administrada por el Estado, tal vez de esta manera se efectúen mejoras.
Mencionó que la empresa chilena Cruz Blanca que administró ENFE desde 1996 no realizó mejoras, sino por el contrario dejó pura chatarra, equipos que no se pueden utilizar porque tienen maquinaria antigua.
Manifestó que se espera que la actual administración cumpla con algunas promesas efectuadas como la mejora de las locomotoras, coches de pasajeros, reponer las 145 estaciones intermedias que quedaron abandonadas después de la capitalización.
No obstante, enfatizó que el pedido de la COD sigue siendo que el Gobierno recupere el patrimonio de todos los bolivianos y especialmente de Oruro como es el ferrocarril.
Argumentó que el medio de transporte ferroviario es muy importante y se creó con el propósito de integrar al país, pero lamentablemente al parecer las autoridades no se dan cuenta de esto y prefieren que otras empresas administren ENFE.
martes, 8 de diciembre de 2015
Administración de ENFE realiza diagnóstico para mejorar servicios
La nueva administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que compró las acciones a Cruz Blanca que tuvo a su cargo la ferroviaria por 18 años, realiza un diagnóstico de la situación actual para mejorar el servicio.
El secretario general de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, Antonio Villegas Ramos mencionó que en agosto el personal fue sorprendido con el cambio de administración, pues se conoció que la empresa chilena Cruz Blanca vendió sus acciones al empresario, Carlos Gil de origen paraguayo.
Indicó que a partir de septiembre empezaron el diagnóstico para conocer la situación actual de ENFE, este proceso duraría de tres a seis meses. De hecho en febrero se tendrá una información concreta y de acuerdo a esto empezarán las mejoras.
Manifestó que lamentablemente la administración chilena hizo poca inversión en el ferrocarril, pues permanecen maquinarias antiguas que incluso ya no tienen repuestos, aseveró que como trabajadores se pedirá la modernización y mejora de ENFE para aumentar las importaciones y exportaciones de carga. Aseveró que con la nueva administración se espera que mejoren los ingresos a favor de la empresa.
Sostuvo que el pasado año se pasó el millón de toneladas de carga de exportación, esta gestión se espera superar esta cifra, pues a la fecha se tiene 978 toneladas.
Indicó que la nueva administración garantizó la estabilidad laboral de los trabajadores. Actualmente las rutas que ofrece ENFE en trenes de pasajero son: Oruro-Uyuni-Atocha-Tupiza-Villazón, Uyuni-Abaroa dos veces a la semana; se tiene bus carril en Cochabamba-Aiquile y Sucre-Potosí.
Los trenes cargueros que sacan mineral de Don Diego en Potosí-Agua de Castilla- Poopó, esta carga sale por Uyuni-Abaroa y luego entra a Chile.
El secretario general de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, Antonio Villegas Ramos mencionó que en agosto el personal fue sorprendido con el cambio de administración, pues se conoció que la empresa chilena Cruz Blanca vendió sus acciones al empresario, Carlos Gil de origen paraguayo.
Indicó que a partir de septiembre empezaron el diagnóstico para conocer la situación actual de ENFE, este proceso duraría de tres a seis meses. De hecho en febrero se tendrá una información concreta y de acuerdo a esto empezarán las mejoras.
Manifestó que lamentablemente la administración chilena hizo poca inversión en el ferrocarril, pues permanecen maquinarias antiguas que incluso ya no tienen repuestos, aseveró que como trabajadores se pedirá la modernización y mejora de ENFE para aumentar las importaciones y exportaciones de carga. Aseveró que con la nueva administración se espera que mejoren los ingresos a favor de la empresa.
Sostuvo que el pasado año se pasó el millón de toneladas de carga de exportación, esta gestión se espera superar esta cifra, pues a la fecha se tiene 978 toneladas.
Indicó que la nueva administración garantizó la estabilidad laboral de los trabajadores. Actualmente las rutas que ofrece ENFE en trenes de pasajero son: Oruro-Uyuni-Atocha-Tupiza-Villazón, Uyuni-Abaroa dos veces a la semana; se tiene bus carril en Cochabamba-Aiquile y Sucre-Potosí.
Los trenes cargueros que sacan mineral de Don Diego en Potosí-Agua de Castilla- Poopó, esta carga sale por Uyuni-Abaroa y luego entra a Chile.
miércoles, 14 de enero de 2015
Sánchez de Lozada entregó Enfe Andina al 50% de su valor
La Asamblea Legislativa aprobó ayer un pliego acusatorio que responsabiliza al expresidente Gonzalo Sánchez de Lozada y a otras ocho autoridades por capitalizar una subsidiaria de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (Enfe) de la Red Andina (FCA-SAM), en un 50% de su valor real. Una comisión mixta que conformó el Legislativo para investigar el proceso de capitalización y privatización entre 1989 y 2000 estableció daño económico al Estado en un proceso denominado la “descapitalización” de Enfe.
El informe precisa que el capital “suscrito y pagado” de la subsidiaria ferroviaria antes de la capitalización era de Bs 137.132.200, cifra que debería ser la base para la capitalización, pero se licita a favor de la chilena Cruz Blanca S.A. —la única proponente— por Bs 66.122.400 tras la recomendación de la comisión capitalizadora el 12 de marzo de 1996. Esta acción le significó al Estado una pérdida de algo más de Bs 71 millones.
Además del exmandatario, fueron identificados como responsables su ministro de Gobierno Carlos Sánchez Berzaín y las exautoridades Gonzalo Afcha de la Parra, Reynaldo Peters Arzabe, Alfonso Revollo, Jaime Villalobos, Fernando Candia, José Luis Landívar y Rolando Suárez. En este proceso, según el informe, la empresa ferroviaria perdió “inexplicablemente” 711.502 acciones que pertenecían al Estado de un total de 1.371.317.
Objeción. El expresidente Sánchez de Lozada y su gabinete de ministros, además de los directivos de la estatal, no objetaron este procedimiento, precisaron al pleno camaral los miembros de la comisión legislativa encabezada por la senadora del Movimiento Al Socialismo (MAS) Tania Melgar.
La Asamblea derivará los legajos al Ministerio Público, que impulsará un juicio en contra del exmandatario y las exautoridades por los delitos de contratos lesivos al Estado, conducta antieconómica e incumplimiento de deberes.
El pliego acusatorio se sustentó bajo el argumento de que el gobierno de Sánchez de Lozada favoreció a capitales transnacionales que generó “un grave perjuicio y daño económico al Estado”. El gobierno de Sánchez de Lozada validó este proceso el 21 de marzo de 1994 mediante la promulgación de la Ley 1544 de Capitalización que establece un procedimiento integral para la capitalización del patrimonio del Estado y de las empresas públicas.
En este periodo se privatizó la Empresa Nacional de Electricidad, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Empresa Nacional de Telecomunicaciones (Entel) y la Empresa Metalúrgica Vinto (EMV), además de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe), consideradas estratégicas para el desarrollo económico del país.
El informe de la comisión de investigación —conformada en julio de 2013— se refiere estrictamente a dos casos: la enajenación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (Enfe) y el proyecto de Formación de Capital en Áreas Secundarias (Focas), proceso en el que también está implicado el expresidente Sánchez de Lozada y otros seis exfuncionarios del Estado.
“Tenemos cerca de 100.000 hojas que han sido revisadas un año por esta comisión, no se ha acabado el trabajo”, puntualizó García Linera al momento de exhibir documentos y recortes de periódicos de esa época. La autoridad delegó la continuación de la investigación a la siguiente Asamblea Legislativa que laborará en el periodo 2015-2020. “Hay cosas que no se tocan nunca. Podemos enfrentarnos en mil batallas, pero la patria no se toca”, enfatizó.
En el caso de Enfe, precisaron los legisladores, tiene componentes “vinculados a la seguridad nacional y al Tratado de 1904 suscrito entre el Estado boliviano y Chile”. Unas de sus bases se fundamenta en la construcción del Ferrocarril Arica-La Paz con una “alta sensibilidad nacional”, puesto que el proceso de capitalización de Enfe Andina culmina con la entrega de la administración ferroviaria nacional a favor de la empresa chilena Cruz Blanca S.A.
El exministro Sin Cartera y Responsable del Proceso de Capitalización, Alfonso Revolllo —uno de los identificados como responsables—, reseñó en el documento denominado Capitalización, que Enfe debía capitalizarse para “maximizar la capitalización de la inversión privada, reducir la participación estatal, promover y desarrollar el transporte ferroviario y evitar la interferencia política”. Para tal efecto, se dividió la empresa en dos redes: Red Andina y Red Oriental, esta última también fue adquirida por la misma chilena Cruz Blanca S.A por $us 25.853.099.
S. de Lozada: Impulsó el proceso de capitalización
En el primer periodo de su presidencia, de 1993 a 1997, impulsó la capitalización de las empresas públicas y transfirió a consorcios extranjeros el 50% de las acciones de las compañías de ferrocarriles (Enfe), de hidrocarburos (YPFB), de telecomunicaciones (Entel), de electricidad (ENDE) y de aeronáutica (LAB).
S. Berzaín: Participó activamente en el proceso
El cochabambino ocupó los cargos de ministro del Interior, de la Presidencia y de Defensa en los dos periodos de gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997) y (2000-2003). Tuvo activa participación en el proceso de capitalización que se llevó adelante en el primer gobierno del MNR. Radica actualmente en EEUU.
Gonzalo Afcha: Fue ministro en suplencia de Hacienda
En el informe de la comisión que investigó el proceso de privatización y capitalización, Gonzalo Afcha de la Parra figura como Gonzalo Apcha de la Parra. En todo caso, Afcha figura como ministro suplente de Hacienda, de acuerdo con un documento oficial del 9 de abril de 1997, del portal jurídico libre Lexivox.
R. Peters: Ocupó la cartera de Trabajo
El abogado fue ministro de Trabajo en el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada y ayer no conocía el texto oficial de las dos acusaciones. Peters formó parte del gobierno que llevó adelante el proceso de capitalización. “Lo hicimos cumpliendo una ley, la Ley de Capitalización”, dijo ayer sin conocer aún el texto final.
Alfonso Revollo: Artífice del proceso de capitalización
Alfonso Revollo Thenier fue el ministro que llevó adelante la capitalización que impulsó el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada. En 1994 fue designado ministro Sin Cartera Responsable de Capitalización. No se sabe el paradero real del exministro Revollo, considerado por sus detractores como “liquidador de empresas”.
J. Villalobos: Fue ministro de Desarrollo Económico
Jaime Villalobos Sanjinés ocupó el cargo de ministro de Desarrollo Económico durante el primer gobierno del presidente Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997). En esa calidad firmó en noviembre de 1995 el decreto supremo que autoriza la formación de la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad de Economía Mixta (FCA-SAM).
Fernando Candia: Ocupó el cargo de ministro de Hacienda
Fue ministro de Hacienda en el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, que impulsó la capitalización. En esa condición, Fernando Candia Castillo firmó el decreto supremo de formación de la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad de Economía Mixta (FCA-SAM). La exautoridad fue postulante además a dirigir el Banco Central de Bolivia en 2002.
José L. Landívar: Estuvo al frente de la empresa de ferrocarriles
Ejerció el cargo de presidente ejecutivo de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) cuando ésta fue capitalizada entre noviembre y diciembre de 1995 (formación de la Red Oriental y Red Andina). Entre 2013 y 2014 fue elegido en el cargo de presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). Landívar trabajó además para Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).
Rolando Suárez: Desempeñó el cargo de gerente general
No se conoce mucho sobre Rolando Suárez Montoya, sin embargo antiguos informes dan cuenta que habría sido gerente general de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe), que precisamente fue capitalizada en el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada. Suárez es otro de los acusados por los delitos de contratos lesivos al Estado y figura en la segunda nómina.
viernes, 8 de marzo de 2013
TC evita que Enfe pague a Consalbo Bs 130 MM
La Procuraduría General informó que el Tribunal Constitucional (TC) declaró nulo el laudo emitido por el Tribunal Arbitral de la Cainco, por el cual Enfe debía pagar a la empresa Consalbo Bs 130 millones por la Terminal Bimodal de Santa Cruz.
El procurador general del Estado, Hugo Montero, explicó que en marzo de 2004 la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) y la empresa Consalbo firmaron un contrato de usufructo por el cual la Terminal Bimodal Cástulo Chávez de Santa Cruz fue cedida a esa firma. En junio del mismo año ambas entidades suscribieron un contrato de compraventa.
La autoridad indicó que ante la imposibilidad de materializar los contratos mencionados, Consalbo interpuso una demanda arbitral contra Enfe en el Tribunal Arbitral del Centro de Conciliación y Arbitraje de la Cámara Nacional de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco). La empresa ha logrado que “los procesos ordinarios previamente abiertos por Enfe en la jurisdicción ordinaria de Santa Cruz, sean remitidos a conocimiento del Tribunal Arbitral”.
Proceso. “El Tribunal Arbitral de la Cainco, que no era competente, usurpó funciones de la jurisdicción ordinaria y emitió el laudo 76, que declaró resueltos los contratos de usufructo y de compraventa e impuso un pago millonario a Enfe de Bs 130 millones en favor de Consalbo”, señaló.
En agosto de 2012, el Procurador presentó un recurso directo de nulidad ante el Tribunal Constitucional porque se consideró que ese Tribunal Arbitral (el de la Cainco) usurpó funciones y competencias de la jurisdicción ordinaria, es decir, anuló un contrato cuando no tenía competencia para hacerlo. Según Montero, así se perjudicaba a los intereses del Estado, porque el laudo imponía el pago de más de Bs 130 millones en favor de esta empresa por daños y perjuicios.
La determinación asumida por el Procurador del Estado se debe a que en junio de 2012, el Ministerio de Obras Públicas consultó a esa institución estatal acerca de la emisión de un decreto que permita efectivizar el referido pago. El análisis que realizó la Procuraduría estableció que el laudo emitido por el Tribunal de la Cainco fue hecho sin ninguna competencia sobre el caso.
Hugo Montero precisó que hay determinados aspectos que pueden ser sometidos a un arbitraje y otros no, por el tipo de controversias, demandas y decisiones. “En este caso la nulidad de los contratos es competencia de la jurisdicción ordinaria y de ninguna manera un tribunal arbitral podía anular un contrato”, afirmó.
El 10 de junio de 2011, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) emitió la Resolución Administrativa 0014/2011 por la cual se establece el “Plan de Intervención” de la Terminal Bimodal e indica que se debe preparar su transferencia a una empresa pública.
El TCP libera a ENFE de pago millonario a constructora
El Tribunal Constitucional Plurinacional (TCP) declaró nulo un fallo arbitral que obligaba a la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) a pagar 130 millones de bolivianos a una constructora.
El recurso directo de nulidad fue presentado por la Procuraduría General del Estado (PGE) contra el Laudo Arbitral N° 76 que favorecía a la empresa constructora Consalbo S.A.
Este caso se inició en marzo de 2004, cuando ENFE y Consalbo suscribieron un contrato de usufructo por el cual la Terminal Bimodal Cástulo Chávez Egüez de Santa Cruz fue cedida a la citada compañía por 30 años. Luego, en julio del mismo año firmaron otro contrato de compraventa de ese recinto.
Ante la imposibilidad de efectivizar los contratos mencionados, Consalbo interpuso una demanda arbitral contra ENFE y logró que los procesos ordinarios previamente abiertos por la ferrocarrilera, en la jurisdicción ordinaria de Santa Cruz, sean remitidos a conocimiento del Tribunal Arbitral del Centro de Conciliación y Arbitraje de la Cainco.
Esa instancia emitió el Laudo Arbitral N° 76 de 2008 que declaraba nulos los contratos y disponía que ENFE pagara 130 millones de bolivianos a Consalbo.
El recurso directo de nulidad fue presentado por la Procuraduría General del Estado (PGE) contra el Laudo Arbitral N° 76 que favorecía a la empresa constructora Consalbo S.A.
Este caso se inició en marzo de 2004, cuando ENFE y Consalbo suscribieron un contrato de usufructo por el cual la Terminal Bimodal Cástulo Chávez Egüez de Santa Cruz fue cedida a la citada compañía por 30 años. Luego, en julio del mismo año firmaron otro contrato de compraventa de ese recinto.
Ante la imposibilidad de efectivizar los contratos mencionados, Consalbo interpuso una demanda arbitral contra ENFE y logró que los procesos ordinarios previamente abiertos por la ferrocarrilera, en la jurisdicción ordinaria de Santa Cruz, sean remitidos a conocimiento del Tribunal Arbitral del Centro de Conciliación y Arbitraje de la Cainco.
Esa instancia emitió el Laudo Arbitral N° 76 de 2008 que declaraba nulos los contratos y disponía que ENFE pagara 130 millones de bolivianos a Consalbo.
viernes, 2 de diciembre de 2011
Denuncian robo de rieles de ENFE en el Valle Bajo y loteamientos
El asambleísta departamental, Marco Carrillo, denunció el robo de rieles, desmantelamiento de infraestructura y loteamiento de los bienes de la empresa de ferrocarriles.
Hace 10 días se realizó una inspección en el Valle Bajo y para coordinar acciones legales ayer se desarrolló una reunión interinstitucional junto a técnicos de la FCA - Empresa Ferroviaria Andina, parlamentarios, asambleístas, representantes del municipio de Sipe Sipe y dirigentes de Suticollo.
Según Carrillo, durante la inspección se constató el desmantelamiento de las estaciones y robo de rieles. Pero, también verificaron que se estarían dando situaciones irregulares de venta de lotes de propiedad de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).
El dirigente de la zona de Suticollo denunció que el sector de la estación habría sido tomado por una familia que supuestamente tendría derecho propietario y estaría ocupando 8 mil metros cuadrados y alquilando a terceros. Además, se habría dado el fraccionamiento y venta de lotes.
Carrillo dijo que estas irregularidades se habrían dado en complicidad con funcionarios municipales de la anterior gestión municipal por lo que habrá una investigación.
Hace 10 días se realizó una inspección en el Valle Bajo y para coordinar acciones legales ayer se desarrolló una reunión interinstitucional junto a técnicos de la FCA - Empresa Ferroviaria Andina, parlamentarios, asambleístas, representantes del municipio de Sipe Sipe y dirigentes de Suticollo.
Según Carrillo, durante la inspección se constató el desmantelamiento de las estaciones y robo de rieles. Pero, también verificaron que se estarían dando situaciones irregulares de venta de lotes de propiedad de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).
El dirigente de la zona de Suticollo denunció que el sector de la estación habría sido tomado por una familia que supuestamente tendría derecho propietario y estaría ocupando 8 mil metros cuadrados y alquilando a terceros. Además, se habría dado el fraccionamiento y venta de lotes.
Carrillo dijo que estas irregularidades se habrían dado en complicidad con funcionarios municipales de la anterior gestión municipal por lo que habrá una investigación.
miércoles, 17 de agosto de 2011
Gobierno buscará recursos para pagar deuda de ENFE
La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), tendrían una deuda social de al menos $us8 millones que deben ser cancelados durante su liquidación, por lo que desde el Gobierno se gestiona recursos para cancelar los pasivos, afirmó el viceministro de Transportes Emilio Rodas.
“No obstante a este tema, hace falta otro desafío que es establecer el patrimonio de ENFE, saber cuánto tiene”, subrayó.
Según Rodas, el Gobierno sigue en la firme intención de liquidar a la ENFE residual, tal como lo establece la Ley General de Transportes, que ayer fue promulgada por el presidente del Estado, Evo Morales.
En su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, de la norma en mención señala lo siguiente:
“La empresa nacional de ferrocarril residual (ENFE - residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar una inventariaron de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”.
Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
Con la liquidación de Enfe Residual se dará paso a la construcción del Ferrocarril con el apoyo del gobierno de China.
RECLAMOS
Rodas, dijo que esta era la mejor opción porque era insostenible porque no se puede afrontar con los pasivos, por lo que se gestiona para excluir la deuda social.
“La deuda social están en por encima de los $us8 millones en pasivos sociales, estamos gestionando recursos para cubrir parte de esta deuda”, sostuvo.
Respecto a los reclamos que existe de ex trabajadores de ENFE, la autoridad, remarcó que hay dos empresas capitalizadas una la FCA S.A. y la FO S.A. que los trabajadores piden que se revierta al Estado, pero que el pedido será analizado.
“Sin embargo, no se va proceder en esta dirección mientras no se sepa cuál es la situación legal y económica de estas empresas, por eso se aprobó como proyecto desarrollar auditorias en estas empresas”, enfatizó
“No obstante a este tema, hace falta otro desafío que es establecer el patrimonio de ENFE, saber cuánto tiene”, subrayó.
Según Rodas, el Gobierno sigue en la firme intención de liquidar a la ENFE residual, tal como lo establece la Ley General de Transportes, que ayer fue promulgada por el presidente del Estado, Evo Morales.
En su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, de la norma en mención señala lo siguiente:
“La empresa nacional de ferrocarril residual (ENFE - residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar una inventariaron de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”.
Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
Con la liquidación de Enfe Residual se dará paso a la construcción del Ferrocarril con el apoyo del gobierno de China.
RECLAMOS
Rodas, dijo que esta era la mejor opción porque era insostenible porque no se puede afrontar con los pasivos, por lo que se gestiona para excluir la deuda social.
“La deuda social están en por encima de los $us8 millones en pasivos sociales, estamos gestionando recursos para cubrir parte de esta deuda”, sostuvo.
Respecto a los reclamos que existe de ex trabajadores de ENFE, la autoridad, remarcó que hay dos empresas capitalizadas una la FCA S.A. y la FO S.A. que los trabajadores piden que se revierta al Estado, pero que el pedido será analizado.
“Sin embargo, no se va proceder en esta dirección mientras no se sepa cuál es la situación legal y económica de estas empresas, por eso se aprobó como proyecto desarrollar auditorias en estas empresas”, enfatizó
lunes, 20 de junio de 2011
Gobierno liquidará deuda de Enfe residual
El viceministro de Transportes, Emilio Roda, informó que de acuerdo al proyecto de Ley General de Transportes se determinó liquidar a la Empresa Nacional de Ferrocarriles residual (Enfe) y con ello la deuda que se tiene con los ex y actuales trabajadores, aunque no especificó el monto, aseguró que el Estado honrará todos los pasivos.
“Hay que honrar las deudas del Estado y para esto se va hacer un proceso. Se tiene que empezar a liquidar Enfe y crear otro tipo de empresa para el servicio ferroviario más operativo, porque no podemos erogar más recursos algo que no va para atrás ni para adelante, (por ello) la liquidación plantea sanear la propiedad incluyendo deudas”, aseveró la autoridad gubernamental.
ANTECEDENTES
Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe residual), ahora el Gobierno decide liquidarla, según el proyecto de Ley de Transportes, en los siguientes días en la Asamblea Legislativa.
En el proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:
“La empresa nacional de ferrocarril residual ( Enfe Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de Enfe Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
CAPITALIZACIÓN
Con la capitalización de Enfe en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.
En esa oportunidad se informó a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.
Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará en el país.
“Hay que honrar las deudas del Estado y para esto se va hacer un proceso. Se tiene que empezar a liquidar Enfe y crear otro tipo de empresa para el servicio ferroviario más operativo, porque no podemos erogar más recursos algo que no va para atrás ni para adelante, (por ello) la liquidación plantea sanear la propiedad incluyendo deudas”, aseveró la autoridad gubernamental.
ANTECEDENTES
Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe residual), ahora el Gobierno decide liquidarla, según el proyecto de Ley de Transportes, en los siguientes días en la Asamblea Legislativa.
En el proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:
“La empresa nacional de ferrocarril residual ( Enfe Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de Enfe Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
CAPITALIZACIÓN
Con la capitalización de Enfe en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.
En esa oportunidad se informó a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.
Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará en el país.
viernes, 3 de junio de 2011
Gobierno decide liquidar ENFE Residual después de 15 años
Con la capitalización de ENFE en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.
Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE Residual), ahora el Gobierno decide liquidarla para hacerla desaparecer, según el proyecto de Ley de Transportes, que la siguiente semana será tratada en la Asamblea Legislativa.
El proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:
“La Empresa Nacional de Ferrocarril residual ( ENFE Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
ES LA MEJOR DECISIÓN
En criterio del analista económico, Julio Alvarado, la decisión de liquidar ENFE, fue la mejor decisión que tomó el Gobierno, por ser deficitaria.
“ENFE ya debería desaparecer hace mucho tiempo, porque como ya fue entregada a una empresa privada, ENFE Residual lo único que hacía es administrar lo que quedaba de la empresa, entonces no tenía razón de ser, pero aún seguían manteniendo pagos, creo que cerrarse es lo correcto”, sostuvo.
En este sentido, el analista recomendó al Gobierno establecer medidas adecuadas para recuperar los activos.
CAPITALIZACIÓN
Con la capitalización de ENFE en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.
En esa oportunidad se conoció a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.
Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno de Evo Morales, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante la República Popular de China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará a partir del próximo año.
No obstante, la ENFE Residual, aseguraba en esa oportunidad que para desarrollar este proceso primero se deben recuperar los ferrocarriles de oriente y occidente.
Paralelamente, el nuevo sistema ferrocarrilero pretende recuperar la ruta La Paz-Oruro, que fue cortada tras la capitalización, y se prevé construir una vía de trocha ancha en reemplazo de la vía angosta, indicaban los medios en esta oportunidad.
Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE Residual), ahora el Gobierno decide liquidarla para hacerla desaparecer, según el proyecto de Ley de Transportes, que la siguiente semana será tratada en la Asamblea Legislativa.
El proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:
“La Empresa Nacional de Ferrocarril residual ( ENFE Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.
En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.
ES LA MEJOR DECISIÓN
En criterio del analista económico, Julio Alvarado, la decisión de liquidar ENFE, fue la mejor decisión que tomó el Gobierno, por ser deficitaria.
“ENFE ya debería desaparecer hace mucho tiempo, porque como ya fue entregada a una empresa privada, ENFE Residual lo único que hacía es administrar lo que quedaba de la empresa, entonces no tenía razón de ser, pero aún seguían manteniendo pagos, creo que cerrarse es lo correcto”, sostuvo.
En este sentido, el analista recomendó al Gobierno establecer medidas adecuadas para recuperar los activos.
CAPITALIZACIÓN
Con la capitalización de ENFE en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.
En esa oportunidad se conoció a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.
Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno de Evo Morales, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante la República Popular de China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará a partir del próximo año.
No obstante, la ENFE Residual, aseguraba en esa oportunidad que para desarrollar este proceso primero se deben recuperar los ferrocarriles de oriente y occidente.
Paralelamente, el nuevo sistema ferrocarrilero pretende recuperar la ruta La Paz-Oruro, que fue cortada tras la capitalización, y se prevé construir una vía de trocha ancha en reemplazo de la vía angosta, indicaban los medios en esta oportunidad.
jueves, 2 de diciembre de 2010
Ferroviarios siguen luchando para recuperar patrimonio de ENFE
La lucha de los ferroviarios por recuperar el legado, memoria, funcionamiento y patrimonio de lo que una vez fueron los ferrocarriles de Bolivia lleva casi dos décadas impulsada por algunos ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles de Bolivia (Enfe).
Uno de los hombres que cuenta con más documentación sobre el tema es Casto Rivero, de 79 años, quien trabajó desde 1965 en la empresa de ferrocarriles. Rivero fue limpiador de locomotoras y con el transcurso de los años se convirtió en maquinista de trenes petroleros.
Pero, como para la mayoría de sus compañeros de oficio -jóvenes y otros no tanto-, todo el esfuerzo por construir y salvaguardar los intereses de los trabajadores y de la empresa fracasó con la capitalización de los ferrocarriles en 1996. Fue entonces que junto a sus compañeros se propuso crear el Comité de Defensa del Patrimonio de Enfe.
Esta entidad inició varias investigaciones y denuncias en cuanto a las irregularidades que ocurrieron desde la capitalización, pero también logró recuperar la historia de los ferrocarriles en Bolivia para realizar un diagnóstico de lo que a “vista y paciencia de autoridades iba vendiéndose a precios irrisorios, perdiéndose o deteriorándose”, según denuncia Rivero.
Trenes, símbolo de pujanza
El inicio de esta historia ocurre en 1873, cuando la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta, creada por Melbourne Clark and Company, firmó un contrato con el Gobierno de Bolivia autorizando la explotación del mineral libre de derechos por 15 años, desde la bahía de Antofagasta hasta Salinas, incluyendo el Salar del Carmen.
Para 1889, el tendido Antofagasta hasta el Salar de Uyuni estaba concluido. Fue a partir de inicios del siglo XX cuando las vías férreas del sur de Bolivia comunicaron a Uyuni, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre, principalmente.
Lo propio pasó con el occidente y el oriente del país, que establecieron conexiones desde Arica llegando a La Paz, Guaqui, Viacha, Beni, Coro Coro, entre otros puntos secundarios.
Para ese entonces ya habían varias locomotoras en el país. Sin embargo, las primeras fueron la “Vicuñita” (también llamada “Chirapita”) y la “Pacamayu” que fueron utilizadas en la empresa minera La Huanchaca y luego en Pulacayo, Uyuni.
Para Rivero, aunque el término “cementerio de trenes” está muy trillado, existen lugares que guardan los vestigios de lo que alguna vez fue símbolo de la pujanza minera y la modernidad de Bolivia. Uno de ellos es Pulacayo.
“Este lugar está camuflado entre cerros, en la mina la Huanchaca de Uyuni, y está conservado perfectamente. Allí se podría rehabilitar y establecer un lugar que muestre la historia de la pujanza de los ferrocarriles”, dice.
Aislamiento y olvido
Según Rivero, La Paz es una “isla” que actualmente no cuenta con vías ferroviarias, pues todo ha sido destruido por los años y también robado por personas, sin intervención de las juntas vecinales y bajo la mirada impotente de lo que queda del personal de Enfe.
“Los ferrocarriles en el occidente del país están en un estado lamentable o han desaparecido por falta de circulación, convirtiendo a La Paz, Sucre y en menor medida Oruro en islas que no tienen vías ferroviarias o trenes que transporten pasajeros”, afirma el ex trabajador ferroviario.
Durante el Gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, los trabajadores ferroviarios marcharon desde Potosí hasta Sucre para reclamar por sus derechos y exigir la rehabilitación férrea de este tramo. Sin embargo, el Gobierno de aquel entonces no cumplió las promesas de rehabilitación de la empresa y las vías fueron deteriorándose.
Pero, ¿ por qué luchar por recuperar tramos férreos en una época en la que las carreteras son la principal vía de transporte de personas y productos?
Rivero señala que se debe ver más allá de la inmediatez y tener en cuenta la mayor capacidad de carga que tienen varios vagones, en cuanto al traslado de productos en un solo viaje.
Respecto a las personas, los ferrocarriles nunca han reportado la cantidad de accidentes y fallecidos que -semana a semana- se registran en las carreteras del país debido a las imprudencias o falta de mantenimiento y control de los vehículos.
En éstas y otras razones se sustentan los ex trabajadores de Enfe para no dejar su lucha por la recuperación y rehabilitación de los ferrocarriles en Bolivia, un sueño que se ve sumido en la incertidumbre.
Uno de los hombres que cuenta con más documentación sobre el tema es Casto Rivero, de 79 años, quien trabajó desde 1965 en la empresa de ferrocarriles. Rivero fue limpiador de locomotoras y con el transcurso de los años se convirtió en maquinista de trenes petroleros.
Pero, como para la mayoría de sus compañeros de oficio -jóvenes y otros no tanto-, todo el esfuerzo por construir y salvaguardar los intereses de los trabajadores y de la empresa fracasó con la capitalización de los ferrocarriles en 1996. Fue entonces que junto a sus compañeros se propuso crear el Comité de Defensa del Patrimonio de Enfe.
Esta entidad inició varias investigaciones y denuncias en cuanto a las irregularidades que ocurrieron desde la capitalización, pero también logró recuperar la historia de los ferrocarriles en Bolivia para realizar un diagnóstico de lo que a “vista y paciencia de autoridades iba vendiéndose a precios irrisorios, perdiéndose o deteriorándose”, según denuncia Rivero.
Trenes, símbolo de pujanza
El inicio de esta historia ocurre en 1873, cuando la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta, creada por Melbourne Clark and Company, firmó un contrato con el Gobierno de Bolivia autorizando la explotación del mineral libre de derechos por 15 años, desde la bahía de Antofagasta hasta Salinas, incluyendo el Salar del Carmen.
Para 1889, el tendido Antofagasta hasta el Salar de Uyuni estaba concluido. Fue a partir de inicios del siglo XX cuando las vías férreas del sur de Bolivia comunicaron a Uyuni, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre, principalmente.
Lo propio pasó con el occidente y el oriente del país, que establecieron conexiones desde Arica llegando a La Paz, Guaqui, Viacha, Beni, Coro Coro, entre otros puntos secundarios.
1873
se firma el contrato entre la Compañía de Salitres, el Ferrocarril de Antofagasta y el gobierno de Bolivia.Para Rivero, aunque el término “cementerio de trenes” está muy trillado, existen lugares que guardan los vestigios de lo que alguna vez fue símbolo de la pujanza minera y la modernidad de Bolivia. Uno de ellos es Pulacayo.
“Este lugar está camuflado entre cerros, en la mina la Huanchaca de Uyuni, y está conservado perfectamente. Allí se podría rehabilitar y establecer un lugar que muestre la historia de la pujanza de los ferrocarriles”, dice.
Aislamiento y olvido
Según Rivero, La Paz es una “isla” que actualmente no cuenta con vías ferroviarias, pues todo ha sido destruido por los años y también robado por personas, sin intervención de las juntas vecinales y bajo la mirada impotente de lo que queda del personal de Enfe.
“Los ferrocarriles en el occidente del país están en un estado lamentable o han desaparecido por falta de circulación, convirtiendo a La Paz, Sucre y en menor medida Oruro en islas que no tienen vías ferroviarias o trenes que transporten pasajeros”, afirma el ex trabajador ferroviario.
Durante el Gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, los trabajadores ferroviarios marcharon desde Potosí hasta Sucre para reclamar por sus derechos y exigir la rehabilitación férrea de este tramo. Sin embargo, el Gobierno de aquel entonces no cumplió las promesas de rehabilitación de la empresa y las vías fueron deteriorándose.
Pero, ¿ por qué luchar por recuperar tramos férreos en una época en la que las carreteras son la principal vía de transporte de personas y productos?
Rivero señala que se debe ver más allá de la inmediatez y tener en cuenta la mayor capacidad de carga que tienen varios vagones, en cuanto al traslado de productos en un solo viaje.
Respecto a las personas, los ferrocarriles nunca han reportado la cantidad de accidentes y fallecidos que -semana a semana- se registran en las carreteras del país debido a las imprudencias o falta de mantenimiento y control de los vehículos.
En éstas y otras razones se sustentan los ex trabajadores de Enfe para no dejar su lucha por la recuperación y rehabilitación de los ferrocarriles en Bolivia, un sueño que se ve sumido en la incertidumbre.
domingo, 21 de noviembre de 2010
Reactivación de ENFE pasa por gestiones diplomáticas con Chile
El secretario general del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro, Edgar Sánchez informó en relación a la propuesta del diputado opositor Franz Choque, respecto a la reactivación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que este proyecto se encuentra dentro del plan nacional, pero el tema se debe manejar con cautela, pues la empresa capitalizadora “Luksic” es chilena, situación que podría ir en detrimento de las relaciones con ese país y la agenda de los trece puntos.
Tras la capitalización de 1996, durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, la ENFE fue transferida a la empresa chilena “Cruz Blanca” y a su vez esta la vendió a su compatriota “Luksic”, en cuanto a la red andina, mientras que la red oriental fue vendida a la empresa norteamericana “Genesee Wyoming”.
“Esta reactivación se encuentra dentro del plan nacional, tenemos que reactivar ENFE, el ferrocarril Oruro-Cochabamba, Oruro-La Paz, el que nos conectará con uno de los corredores bioceánicos, porque sin este sistema de transporte no se puede concebir un desarrollo integral en el comercio”, explicó Sánchez.
A criterio del diputado de Convergencia Nacional, Franz Choque, si el Gobierno asumió la decisión de cambiar el eje de salida de los corredores bioceánicos hacia el puerto de Ilo, marginando a Oruro y condenando el proyecto Puerto Seco, entonces debe ejecutar una política económica de compensación para el departamento que incluya la reactivación ENFE.
Oruro históricamente fue la puerta de ingreso y salida hacia el Pacífico, de todo el ciclo económico generado en torno a los servicios de transporte de carga para exportación, sin garantizar los mecanismos productivos y de comercio para mantener su vocación comercial.
Por tanto la reactivación del ferrocarril no sólo tiene un carácter compensatorio regional sino que es además, de interés estratégico nacional, porque es la opción técnica y económica más viable para hacer efectivo el corredor bioceánico Santos-Arica.
Sin embargo, se presenta un escenario en el que el país, a criterio del secretario general de la Gobernación debe agarrar esta posibilidad con prudencia: “El problema es que la empresa capitalizadora es chilena, tenemos con ese país trece puntos en discusión, si nosotros tocamos este tema genera susceptibilidad en la democracia boliviana y chilena por eso es que se está manejando con mucha cautela la reversión al Estado de la ENFE, pero espero que esto se consolide lo más rápido posible”, concluyó.
Tras la capitalización de 1996, durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, la ENFE fue transferida a la empresa chilena “Cruz Blanca” y a su vez esta la vendió a su compatriota “Luksic”, en cuanto a la red andina, mientras que la red oriental fue vendida a la empresa norteamericana “Genesee Wyoming”.
“Esta reactivación se encuentra dentro del plan nacional, tenemos que reactivar ENFE, el ferrocarril Oruro-Cochabamba, Oruro-La Paz, el que nos conectará con uno de los corredores bioceánicos, porque sin este sistema de transporte no se puede concebir un desarrollo integral en el comercio”, explicó Sánchez.
A criterio del diputado de Convergencia Nacional, Franz Choque, si el Gobierno asumió la decisión de cambiar el eje de salida de los corredores bioceánicos hacia el puerto de Ilo, marginando a Oruro y condenando el proyecto Puerto Seco, entonces debe ejecutar una política económica de compensación para el departamento que incluya la reactivación ENFE.
Oruro históricamente fue la puerta de ingreso y salida hacia el Pacífico, de todo el ciclo económico generado en torno a los servicios de transporte de carga para exportación, sin garantizar los mecanismos productivos y de comercio para mantener su vocación comercial.
Por tanto la reactivación del ferrocarril no sólo tiene un carácter compensatorio regional sino que es además, de interés estratégico nacional, porque es la opción técnica y económica más viable para hacer efectivo el corredor bioceánico Santos-Arica.
Sin embargo, se presenta un escenario en el que el país, a criterio del secretario general de la Gobernación debe agarrar esta posibilidad con prudencia: “El problema es que la empresa capitalizadora es chilena, tenemos con ese país trece puntos en discusión, si nosotros tocamos este tema genera susceptibilidad en la democracia boliviana y chilena por eso es que se está manejando con mucha cautela la reversión al Estado de la ENFE, pero espero que esto se consolide lo más rápido posible”, concluyó.
martes, 15 de septiembre de 2009
Gobierno analiza creación de un ferrocarril estatal
La Paz / ANF.- El viceministro de Transportes, José Kinn, admitió que, para la recuperación de los ferrocarriles, el Gobierno estudia la creación de una nueva empresa ferroviaria pública debido a que una eventual nacionalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) enfrentaría varios problemas, principalmente relacionados con deudas.
“Hay algunos elementos que necesitamos resolver primero; como el hecho de tener empresa estatal preparada para asumir la administración. ENFE está aquejada de problemas que dificultarían hacerse cargo de la administración”.
“Hay algunos elementos que necesitamos resolver primero; como el hecho de tener empresa estatal preparada para asumir la administración. ENFE está aquejada de problemas que dificultarían hacerse cargo de la administración”.
miércoles, 11 de junio de 2008
Ex ferroviarios bloquean la vía férrea en zona de Machacamarca
Los ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) bloquean la vía férrea al Sur del país, desde hace seis días, a la altura de la población de Machacamarca, exigiendo la nacionalización de esa empresa, administrada por Ferroviaria Andina SA. de origen chileno.
El representante de ese sector, Johnny Sanabria, indicó que la medida de presión se mantiene varios días y no levantarán la misma, mientras no exista una respuesta a su demanda.
“Nosotros vamos a mantener la medida hasta las últimas consecuencias, hasta que la empresa vuelva a los bolivianos, al Estado, es decir que los ferrocarriles esté en nuestras manos”, afirmó.
Sanabria manifestó que la demanda de la nacionalización de esa empresa se mantiene desde hace varios años, ya que es una empresa estratégica que jamás debía pasar a ser administrada por una empresa privada, más aún cuando es chilena.
“Nosotros no vamos a movernos de aquí y estaremos hasta las últimas consecuencias, porque tenemos el apoyo de la población de Machacamarca y también de Oruro, lo único que queremos es que la empresa privada salga de nuestro territorio y entregue al Estado boliviano”, aseveró.
FERROVIARIA
Guido Vía, gerente de operaciones de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA SA), indicó que hasta el momento se suspendieron 8 salidas de tren hacia y del Sur del país, lo que implican problemas a esa empresa.
“La empresa ha suspendido los viajes desde el pasado jueves 5 de junio, ya que ese día se inició el bloqueo de la vía férrea, nosotros tenemos programados 4 trenes de ida y 4 de vuelta, todos de pasajeros y fueron suspendidos”, señaló.
Dijo que se hizo representaciones a la Prefectura de Oruro, pero también en La Paz para que solucionen ese conflicto. Explicó que, mientras dure el bloqueo de la vía férrea, no se venderán boletos, ya que como un principio de esa empresa está la seguridad de los clientes que utilizan ese servicio.
El representante de ese sector, Johnny Sanabria, indicó que la medida de presión se mantiene varios días y no levantarán la misma, mientras no exista una respuesta a su demanda.
“Nosotros vamos a mantener la medida hasta las últimas consecuencias, hasta que la empresa vuelva a los bolivianos, al Estado, es decir que los ferrocarriles esté en nuestras manos”, afirmó.
Sanabria manifestó que la demanda de la nacionalización de esa empresa se mantiene desde hace varios años, ya que es una empresa estratégica que jamás debía pasar a ser administrada por una empresa privada, más aún cuando es chilena.
“Nosotros no vamos a movernos de aquí y estaremos hasta las últimas consecuencias, porque tenemos el apoyo de la población de Machacamarca y también de Oruro, lo único que queremos es que la empresa privada salga de nuestro territorio y entregue al Estado boliviano”, aseveró.
FERROVIARIA
Guido Vía, gerente de operaciones de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA SA), indicó que hasta el momento se suspendieron 8 salidas de tren hacia y del Sur del país, lo que implican problemas a esa empresa.
“La empresa ha suspendido los viajes desde el pasado jueves 5 de junio, ya que ese día se inició el bloqueo de la vía férrea, nosotros tenemos programados 4 trenes de ida y 4 de vuelta, todos de pasajeros y fueron suspendidos”, señaló.
Dijo que se hizo representaciones a la Prefectura de Oruro, pero también en La Paz para que solucionen ese conflicto. Explicó que, mientras dure el bloqueo de la vía férrea, no se venderán boletos, ya que como un principio de esa empresa está la seguridad de los clientes que utilizan ese servicio.
martes, 4 de marzo de 2008
Rieles hallados en dos domicilios estaban en la Alcaldía de Cuevo
Las más de 300 piezas de rieles que fueron halladas en dos inmuebles particulares, uno por la avenida Escuadrón Velasco y otro por la doble vía a La Guardia, hace un mes, fueron trasladadas desde el municipio de Cuevo y era de un antiguo proyecto ferroviario entre Boyuibe y Sucre, según afirmó el abogado Juan Carlos Díaz, asesor de los senadores Carlos Guasase y Franz Víctor Gonzales, que pidieron a la Fiscalía la investigación del caso.
El abogado mostró una carta del responsable regional de la Empresa Nacional de Ferrocarrilles (ENFE) dirigida a Sonia Guthrie, alcaldesa de Cuevo, en la cual le pide que entregue dichos bienes a ningún particular. Pero, supuestamente, después hubo una instructiva desde la dirección nacional de ENFE para que sean comercializados como chatarras, pese a que nunca fueron utilizados, y de esa manera salió de ese municipio.
El abogado mostró una carta del responsable regional de la Empresa Nacional de Ferrocarrilles (ENFE) dirigida a Sonia Guthrie, alcaldesa de Cuevo, en la cual le pide que entregue dichos bienes a ningún particular. Pero, supuestamente, después hubo una instructiva desde la dirección nacional de ENFE para que sean comercializados como chatarras, pese a que nunca fueron utilizados, y de esa manera salió de ese municipio.
domingo, 6 de enero de 2008
Ex ferroviarios exigen revertir Enfe al Estado
Oruro, (ANF).- Luego de considerar haber sido engañados por el Gobierno, los ex trabajadores ferroviarios exigen que este 2008 se concrete la oferta de revertir a favor del Estado boliviano, la administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe).
El dirigente vecinal y ex trabajador ferroviario, Jhon Sanabria, indicó que están decididos a asumir medidas de hecho para presionar al Gobierno para el cumplimiento del compromiso asumido no sólo con los ex trabajadores sino con entidades cívicas de Oruro y otras regiones hasta donde llegaba el servicio de trenes, durante la administración estatal que existía en años anteriores.
“Las instituciones cívicas y populares también están con este pedido al presidente Evo Morales principalmente. No podemos seguir viendo de balcón que esta empresa se siga destruyendo, es una empresa que es producto del sacrificio de los bolivianos y hoy la empresa capitalizada la destruye poco a poco”, sostuvo.
Mencionó que ante la pasividad del Gobierno cada vez desaparecen los ramales por donde antes circulaban los trenes de servicio interdepartamental, al extremo de provocar la “muerte” de algunas poblaciones aledañas a las rutas ferroviarias.
Los ex ferroviarios demandan que a la brevedad posible se concrete una reunión con autoridades del Viceministerio de Transportes, porque este encuentro fue diferido desde el mes de octubre del pasado año.
El dirigente vecinal y ex trabajador ferroviario, Jhon Sanabria, indicó que están decididos a asumir medidas de hecho para presionar al Gobierno para el cumplimiento del compromiso asumido no sólo con los ex trabajadores sino con entidades cívicas de Oruro y otras regiones hasta donde llegaba el servicio de trenes, durante la administración estatal que existía en años anteriores.
“Las instituciones cívicas y populares también están con este pedido al presidente Evo Morales principalmente. No podemos seguir viendo de balcón que esta empresa se siga destruyendo, es una empresa que es producto del sacrificio de los bolivianos y hoy la empresa capitalizada la destruye poco a poco”, sostuvo.
Mencionó que ante la pasividad del Gobierno cada vez desaparecen los ramales por donde antes circulaban los trenes de servicio interdepartamental, al extremo de provocar la “muerte” de algunas poblaciones aledañas a las rutas ferroviarias.
Los ex ferroviarios demandan que a la brevedad posible se concrete una reunión con autoridades del Viceministerio de Transportes, porque este encuentro fue diferido desde el mes de octubre del pasado año.
martes, 4 de diciembre de 2007
Quieren crear nueva empresa ferroviaria
Los ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE), que fue capitalizada en el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, proponen la creación de una nueva empresa con características casi similares a las que tenía, antes de su capitalización.
Casto Rivero, que forma parte del Comité de Defensa de ENFE, explicó que hace poco se efectuó en La Paz un seminario nacional, donde se plantearon estos temas, además de solicitar al gobierno de Evo Morales, la nacionalización de los ferrocarriles porque solo genera dividendos para LAS empresas transnacionales.
Rivero anunció que mañana se efectuará una importante reunión en nuestra ciudad con representantes de Tarija, Chuquisaca y Potosí para analizar exclusivamente este tema y ver las posibilidades para su reactivación.
Se invitó a las autoridades de la Prefectura, de los municipios y además, estarán presentes diputados y senadores acompañados del Viceministro de Transportes para analizar esta temática, con el fin que, ENFE nuevamente sea del Estado y preste sus servicios a la población.
Casto Rivero, que forma parte del Comité de Defensa de ENFE, explicó que hace poco se efectuó en La Paz un seminario nacional, donde se plantearon estos temas, además de solicitar al gobierno de Evo Morales, la nacionalización de los ferrocarriles porque solo genera dividendos para LAS empresas transnacionales.
Rivero anunció que mañana se efectuará una importante reunión en nuestra ciudad con representantes de Tarija, Chuquisaca y Potosí para analizar exclusivamente este tema y ver las posibilidades para su reactivación.
Se invitó a las autoridades de la Prefectura, de los municipios y además, estarán presentes diputados y senadores acompañados del Viceministro de Transportes para analizar esta temática, con el fin que, ENFE nuevamente sea del Estado y preste sus servicios a la población.
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