ASP-B responsabiliza por remate de vagones del Tren Metropolitano a empresa Tunari

En un comunicado, la entidad estatal dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento. Pero que no se los escuchó.

La Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), responsabilizó por el inminente remate de los vagones varados en la Aduana de Chile en Iquique, a la Asociación Accidental Tunari (AAT), que es el consorcio privado que se adjudicó el proyecto “llave en mano” del Tren Metropolitano de Cochabamba.

La aclaración viene, luego de las últimas declaraciones que se realizaron desde la ciudad de Cochabamba, donde el gerente general de la AAT, Domingo García, ratificó que la Aduana chilena señaló para el 6 de septiembre, el remate de cuatro trenes de tres módulos.

“Durante 2017, la ASP-B tuvo una serie de reuniones con la empresa Asociación Accidental Tunari, donde se les propuso que toda la carga que iba a ser importada para la ejecución de este proyecto se realice utilizando el puerto de Arica", recordó.

En un comunicado público, dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento, ya que en el puerto de Arica, se tienen acuerdos bilaterales vigentes que dan a la carga boliviana ciertos beneficios.

Pero aún con la explicación de dichas dificultades, la AAT decidió realizar la importación de vagones a través del puerto de Iquique, colocando en riesgo toda la operación desde un inicio.

Al no existir la presencia institucional de la ASP-B ni de la Aduana en el puerto de Iquique, se dificulta que Bolivia realice algún tipo de representación u oficio que permitan gestionar la ampliación del plazo de 90 días, ya cumplidos, para el retiro de la carga.

“La AAT debe asumir las responsabilidades inherentes a su determinación de escoger el puerto de Iquique para realizar la importación de su carga; no así el Estado boliviano”, concluye la ASP-B.

García señaló a EL DEBER, que el Ministerio de Economía, a través del Ministerio de Obras Públicas, no desembolsa a la ATT las facturas de octubre y noviembre de 2019 la suma de Bs 260 millones por avance de obras. “Si no se hacen esos desembolsos, la capacidad financiera del proyecto se cae", lamentó.

Chile rematará vagones del Tren Metropolitano por falta de pago

El 6 de septiembre se subastará toda la mercadería impaga que se almacena en puerto Iquique




Cuatro módulos del proyecto Tren Metropolitano serán rematados por la Aduana chilena el 6 de septiembre próximo, si el Ministerio de Economía no paga la deuda que tiene con la Asociación Accidental Tunari (AAT), encargada de llevar adelante el plan de transporte para Cochabamba.

“Necesitamos los desembolsos para poderlos mover del puerto. Son aproximadamente 4,5 millones de bolivianos por tren, los que se necesitan para desaduanizar”, explicó Domingo García, gerente general de la AAT a La Razón.

Detalló que el gobierno nacional, adeuda Bs 260 millones a la AAT. “Las facturas son de septiembre y octubre de 2019. Esas facturas debían ser abonadas en febrero, luego en marzo dijeron que durante la pandemia y tampoco”, dijo. Posteriormente explicó que el problema radica en el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.

La Unidad Técnica de Ferrocarriles y el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la fiscalización de las obras de construcción del ambicioso plan, enviaron los reportes correspondientes a Economía hace tiempo, pero no hubo mayor respuesta estatal. García informó que desde el cambio de gobierno las cancelaciones por las tareas cumplidas se retrasaron y ya existen cuatro convenios firmados impagos.

Tanto en Iquique como en Arica existe maquinaria y otros insumos por un valor de Bs 172 millones. La Asociación Accidental Tunari debe pagar a los puertos, básicamente por impuestos aduaneros, para lograr la salida de todo el equipamiento pero no cuenta con recursos económicos debido a la deuda que el Estado tiene con el consorcio.

El contrato “llave en mano” fue suscrito en agosto de 2017, durante el gobierno de Evo Morales. El proyecto tendría un costo de $US 537 millones, 504 millones para la habilitación del Tren Metropolitano y los restantes 33 millones serían destinados a trabajos de control, supervisión, monitoreo y contingencias.

El tren recorrería 41 kilómetros en tres líneas, Roja, Amarilla y Verde, uniendo siete municipios del eje metropolitano, desde Sipe Sise hasta Sacaba.

La Línea Roja debería empezar a operar en mayo, con los tres módulos que ya están en el valle, pero no fue posible por la paralización de pagos y, por tanto, de obras. “Ahora dicen que tal vez hoy, tal vez el día 15, paguen pero solo una planilla”, afirmó García al mostrar preocupación porque el actual gobierno no cumple los compromisos adquiridos.

El Gobierno y el consorcio del Tren Metropolitano de Cochabamba cruzan acusaciones

Desde el Ministerio de Obras Públicas, señalan que la entidad adeuda Bs 335 millones, mientras la otra parte apunta a que el Estado tiene deudas desde hace más de un año que impiden la conclusión del proyecto. También hay equipos varados en Chile

El Gobierno Boliviano y la Asociación Accidental Tunari (AAT) se enfrascan en acusaciones relacionadas al Tren Metropolitano de Cochabamba, un tranvía ligero que proyecta conectar al conglomerado de municipios allegados a la capital cochabambina que tiene perfilada una inversión cercana a $us 537 millones.

El Ejecutivo informó que la AAT tiene una deuda superior a los Bs 335 millones que deberían cubrir el pago a subcontratistas y el resguardo de equipos relacionados al proyecto. Así lo informaron desde el Ministerio de Obras Públicas. Este monto, también estaría destinado a gastos administrativos, impuestos y aranceles en los puertos chilenos de Iquique y Arica.

"La AAT subcontrató empresas para provisión de materiales y construcción de obras civiles, sin relación alguna con el Estado boliviano y su cumplimiento es de responsabilidad de la contratista", señala el comunicado oficial.

Sin embargo, el consorcio responsabilizaba al Gobierno por el rezago de pagos a las empresas subcontratistas. Es más, la AAT, señaló que los s​​uministros internacionales para la construcción de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile, ya que algunos insumos se encuentran en los puertos desde hace ocho meses y tienen un valor de $us 24,7 millones.

"Esta situación complica aún más la continuidad del proyecto estratégico para el área metropolitana de Cochabamba porque la deuda impaga ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, mediante esta solución de transporte", refutó Domingo García, gerente general de la AAT, en un comunicado.

Atenido a los términos del contrato, el Ministerio deslindó responsabilidades respecto al remate de los equipos destinados al proyecto del Tren Metropolitano, en el puerto chileno, y argumenta que no existe cláusula alguna que supedite el pago a las subcontratistas por parte de la AAT a los desembolsos del Estado.

El contrato en la modalidad "llave en mano" fue suscrito en agosto de 2017 entre el Estado y AAT, durante la administración de Evo Morales, según el reporte de ABI.

Equipos del tren metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile

La empresa del tranvía metropolitano, Tunari, informó que cinco trenes y otros materiales que están en los puertos de Iquique y Arica, en Chile, corren el riesgo de ser rematados debido a la paralización de las obras, la falta de pago del Gobierno y la cuarentena por la emergencia sanitaria del coronavirus.

La Asociación Accidental Tunari informó que los equipos para el tren metropolitano de Cochabamba están varados desde hace ocho meses. El material en riesgo son cinco trenes, subestaciones eléctricas, elementos de catenaria y otros.

“La paralización de las obras del tren metropolitano debido a los impagos del Gobierno desde hace un año junto con los efectos de la cuarentena tendría efectos económicos duros para el proyecto que de acuerdo al cronograma debía estar concluido este año. Una de las consecuencias en suministros internacionales para la construcción de las líneas roja y verde corren el riesgo de ser rematados en Chile, porque se encuentran en instalaciones del puerto de Iquique desde hace ocho meses”, señala el comunicado de la Asociación Tunari.

El gerente del proyecto, Domingo García, hizo conocer que en los puertos se encuentra material por 172 millones de bolivianos.

El Gobierno boliviano no ha pagado a la empresa planillas del año pasado a pesar de que las obras han avanzado con financiamiento de las empresas Joca de España y Molinari de Suiza.

“Esta situación complica la continuidad del proyecto estratégico para Cochabamba, porque la deuda ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, dándoles una solución de transporte”, comunicó el gerente.

La Asociación Tunari debe pagar a los puertos 400 mil dólares por la demora en el recojo y la cifra seguirá en aumento cuando mayor sea la demora. Además, por la importación debe pagar 4 millones de bolivianos por impuestos.

El Gobierno le debe a las empresas 600 millones de bolivianos. “Las empresas bolivianas que colaboran con el proyecto están al límite de sus posibilidades, incluso algunas a punto de la quiebra. Estamos haciendo gestiones porque esto no se agrave, pues son 2.000 familias las que se sustentan con el proyecto”, dijo García.

En febrero pasado, el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, afirmó que el Gobierno tiene el interés de que el tren metropolitano se ejecute. Definió que las líneas roja y verde avancen, mientras se resuelve el trazo de la amarilla.

El proyecto del tren metropolitano comprende una ruta de 42 kilómetros con una inversión de 447 millones de dólares. Las obras comenzaron en 2017 y en agosto de 2020 tenían que empezar a operar las primeras líneas.

Financiadoras aprueban condiciones ambientales para construcción de tren en Cochabamba

Una comisión de las financiadoras Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH aprobó las condiciones de preservación medioambiental existentes para la construcción del tren metropolitano del departamento central de Cochabamba, informó el martes el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

"Han establecido que las condiciones son las adecuadas y que (el proyecto) no tiene mayores restricciones en el tema medio ambiental y cumple con todas las condiciones necesarias", dijo a los periodistas.

Según Claros, la comisión de las financiadoras estaba especializada en temas de medio ambiente y realizó la evaluación de ese proyecto hace dos semanas.

Aclaró que el aval obtenido era el último paso administrativo que se requería para la preparación de la firma de un contrato con Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH para que coadyuven en el financiamiento de esa obra.

"Estamos prácticamente a puertas de firmar el convenio de crédito y yo estimo que en esta semana que viene la vamos a remitir a la Asamblea Legislativa Plurinacional, para que se apruebe y podamos iniciar el proyecto", complementó.

Asimismo, informó que los proveedores de equipos de las empresas que construirán el tren metropolitano, JOCA y Molinari, realizaron hace una semana una inspección en el trayecto propuesto para el tren metropolitano.

Según datos oficiales, la construcción de ese tren para pasajeros en el eje metropolitano de Cochabamba tendrá un costo de 504 millones de dólares.

Ese nuevo sistema de transporte operará a una velocidad de 80 kilómetros por hora, con electricidad, en 42,5 kilómetros que atraviesan los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Según el proyecto, los puntos de parada de ese tren incluirán tres estaciones municipales, una para la línea amarilla, en los puentes Quillacollo, Cala Cala y Castillo; cuatro en la verde para Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Suticollo; y una en la línea roja en el sector de la Facultad de Agronomía de la ciudad de Cochabamba.

Centro de Alimentos de la UMSS recibe certificación para análisis

La construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba generará más de mil fuentes de empleo directos e indirectos, en el departamento.

La empresa española JOCA, a cargo de su ejecución, calcula que 500 empleos serán directos y más de 500 indirectos.

Se prevé que más del 80 por ciento de la mano de obra sea de ingenieros y profesionales bolivianos en el área de la administración, mientras que el restante serían asesores españoles.

El presidente del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba, Domingo García, informó también que se contactó a cuatro empresas que serán las principales proveedoras de acero y hormigón, el material esencial para los rieles.

Las cuatro empresas son: COBOCE Hormigón y Ready Mix (hormigón) y Las Lomas y Campero, en la provisión de acero.

Para los 42.75 kilómetros de la vía se requerirán aproximadamente unas 5 mil toneladas de carril, los que demandarían unas 4 mil toneladas de acero para ejecutar la obra.

Para la construcción de la vía en placa, que es el tipo de riel que se eligió, se necesitarán cerca de 80 mil metros cúbicos de hormigón de distintos tipos.

Aclaró que estos datos aproximados son solamente para la contrucción de los rieles, ya que en el proyecto a diseño final, que se debe elaborar conjuntamente con organizaciones de control social, recién definirá el tamaño de las 42 estaciones del trayecto.

La empresa no descarta instalar sus propias plantas de hormigón, como ya lo hizo en otras construcciones internacionales, con el objetivo de proveer de todo el material necesario.

Esta semana está prevista la llegada de dos altos ejecutivos de JOCA, desde España, que están a la espera de la orden de inicio de obras.

TRES PROPUESTAS García confirmó ayer que la empresa presentó tres propuestas para que el Ministerio de Economía y Finanzas evalúe el financiamiento de 504 millones de dólares de la obra que tiene la modalidad de contrato llave en mano.

La obra no se inicia hasta la fecha debido a demoras en la inscripción de los recursos en el Tesoro General del Estado (TGE) por parte del Ministerio de Economía y Finanzas. En tanto este trámite no concluya, el Ministerio de Obras Públicas no emitirá la orden de proceder.

El viernes pasado, una Comisión que evaluó el proyecto de prefactibilidad rindió informe al ministro de Obras Públicas, Milton Claros. El Ministerio hizo varias observaciones al proyecto y pidió a la constructora que sean corregidas. Según García, dicho proyecto sería el que JOCA presentó inicialmente “con algunas pequeñas modificaciones, una de las más importantes es el del crecimiento del número de estaciones de 12 a 42”.

“Al tener más estaciones la gente tendrá también más posibilidades de que una mayor cantidad de usuarios pueda subir al tren y con ello se garantiza su rentabilidad”, dijo.

Al respecto, el presidente de la Federación de Entidades Empresariales de Cochabamba, Federico Diez de Medina, no quiso manifestarse sobre las ventajas y el movimiento económico que podría generar la obra.

La misma posición tuvo el presidente de la Cámara Departamental de la Construcción, Franklin Pérez.

Ambas autoridades, relacionadas al ámbito de la construcción y la generación de recursos económicos del departamento, manifestaron que no conocen de manera oficial y formal el proyecto de prefactibilidad y, por lo tanto, no pueden emitir opiniones.

Pidieron al Ministerio de Obras Públicas socializar el proyecto una vez aprobado. “Hay mucha falta de información y no podemos emitir opiniones si las autoridades no dieron los detalles”.

JOCA comienza a analizar ofertas de proveedores

La empresa constructora JOCA comenzará con trabajos vinculados al proyecto a diseño final del Tren Metropolitano a partir del lunes, pese a no contar con la orden de inicio del Ministerio de Obras Públicas. Entre esas tareas están las reuniones con proveedores de material de construcción. “El objetivo es ganar tiempo”, dijo el gerente del Tren Metropolitano de Cochabamba, Domingo García, quién justificó que cuando se tenga la orden ellos ya tendrán una parte de la propuesta avanzada.
Mientras se espera la inscripción del financiamiento de los 504 millones de dólares en el tesoro General de la Nación, requisito indispensable para dar la orden de ejecución, los encargados de la obra comenzarán a tomar decisiones a cerca de empresas proveedoras

García, destacó que es importante contar con el respaldo del control social de los municipios del eje metropolitano; Sacaba, Cercado, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe.
“Vamos a seguir estudiando la obra, estamos viendo ofertas, cerrando acuerdo con proveedores, lo que estamos haciendo es ganar tiempo”, dijo.
Manifestó que tal como se lo ha hecho hasta ahora la parte operativa no descansará y se concretarán reuniones con varias empresas que ya se contactaron con JOCA para aportar con el material necesario de construcción. Sin embargo, destacó que los 120 días que se han establecido para la realización del diseño no comenzarán a correr desde el lunes, sino desde el día que el Ministerio de Obras Públicas emita la orden.
Ejecutivos de JOCA y del Ministerio de Obras Públicas se reunieron ayer para conocer la situación del proyecto de prefactibilidad. Pero, mientras la observaciones no sean subsanadas y el documento aprobado este no podrá ser socializado.
Una de las principales observaciones de los vecinos es el derecho de vía y el ancho del tren que ocuparía 10 metros.

Claros explica el proyecto de tren antes de reunión Morales-Rousseff

El ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, explicó ayer, en Brasilia, a las autoridades brasileñas, detalles del proyecto del tren bioceánico central que pretende unir el Atlántico con el Pacífico, un día antes de la reunión bilateral entre los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Dilma Rousseff, informaron fuentes institucionales.

“Hemos estado con algunas reuniones preliminares con el Ministro de Obras Públicas, la Viceministra de Transportes (de Brasil), planteando este proyecto que es muy importante para Bolivia, que el corredor bioceánico central, hemos hecho una breve explicación de todo lo que nosotros hemos ido trabajando hasta la fecha”, informó.

Precisó que se explicó el estudio de factibilidad del corredor bioceánico central, y sus ventajas frente a los corredores norte y sur que se perfilan en los dos polos de Sudamérica.

Exigen subsanar 4 fallas del estudio para el tren

La empresa española JOCA debe subsanar al menos cuatro de las 11 observaciones que realizó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) al estudio de prefactibilidad del megaproyecto de 504 millones de dólares antes de iniciar su construcción, aseveró el presidente de la Asociación de Ingenieros Emérito de Cochabamba, Gonzalo Maldonado. Asimismo, consideró que el análisis es incompleto, porque no se consideró todo lo necesario.

El informe de la SIB presentado el martes plantea 11 observaciones y al mismo tiempo avala el inicio de la construcción, prevista para el 15 de febrero. Entre ellas están la confusión entre la densidad de población de la provincia Chapare y el municipio de Sacaba. Además, de impresiciones en la tablas de velocidades y demanda de tráfico. A ello se suma la ampliación de 40 a 42 kilómetros el recorrido y la falta de justificación para el cambio de Vía con Durmientes y Balasto por Vía en Placa.

Pero, las que más preocupan son la falta del diseño preliminar de las estaciones, que además pasaron de 20 a 43; la ausencia de un plan de mitigación ambiental y el no identificar la fuente de energía. Finalmente están los costos de inversión y operación y el cronograma de trabajo.

“Con estos cuatro puntos no se pueden comenzar las obras (…) Se tiene que demostrar que es factible, porque puede haber sobreprecio. Hasta ahora, Belmonte como consultora y JOCA como contratista, en ningún momento han determinado un presupuesto razonable entre la demanda y las necesidades para sostener este proyecto”, señaló Maldonado.

Expresó que no se encontró todo lo esperado en el análisis del SIB. “El documento es incompleto, porque no ha analizado la contaminación ambiental, el tiempo de viaje, los costos de pasajes y el congestionamiento vehicular”, aseveró.

Cuestionan la sostenibilidad

Los asambleístas de Demócratas expresaron sus observaciones al aval para la ejecución de obras del SIB, pese a las observaciones realizadas. Asimismo, aseguraron que no consideran que se haya subsanado la cuestión sobre la sostenibilidad.

“La principal observación es la sostenibilidad del proyecto (…). Consideramos que se hicieron las observaciones de manera técnica, profesional e idónea. Sin embargo, criticamos que pese a todo esto se pretenda avalar esto”, señaló el asambleísta Mario Orellana.

Además, cuestionaron que no se realizara el estudio de prefactibilidad integral. “Las observaciones evidencian que JOCA no realizó un estudio de sostenibilidad económica y financiera, porque no se identificó de manera separada los costos de inversión y operación”, dijo Orellana.



Control social

El Comité de Control Social del Tren Metropolitano se reunió ayer en audiencia pública en el Concejo Municipal de Cercado para solicitar información respecto a este proyecto. La institución aseguró que no tiene información y solicitará la misma al Ministerio de Obras Públicas, informó el concejal Carlos Coca.

Este Comité agrupa a 15.000 vecinos de Cercado, Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe que tienen su vivienda cerca de las vías del tren. “No tenemos información. Las alcaldías no saben nada”, dijo el representante de Quillacollo, Roberto Escobar.

Detalló que los vecinos están buscando información y dialogar con las autoridades, indicó.

SIB hace 11 observaciones al tren y avala inicio de obras

La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) planteó 11 observaciones al estudio de prefactibilidad del tren metropolitano, pero avaló el inicio de obras del megaproyecto previsto para el 15 de febrero por el Ministerio de Obras Públicas. La obra fue adjudicada a la empresa española JOCA con 504 millones de dólares bajo la modalidad “llave en mano” con un contrato que contempla una cláusula suspensiva.

El informe denominado “Veredicto técnico” fue elaborado por 10 expertos de la SIB que durante nueve días revisaron 26 capítulos de más de 2.000 hojas, informó el presidente regional del ente colegiado, Rafael Alarcón. El equipo analizó el contrato, el estudio de prefactibilidad y la línea base ambiental.

En medio de las observaciones aseguró que la obra es “factible”, el costo del tren es “razonable” y las recomendaciones que hace son “absolutamente subsanables”, por lo cual dio luz verde para la construcción.

Respecto al costo, el ingeniero Rolado Garnica señaló que el precio por kilómetro es de 11,9 millones de dólares considerando los 42 kilómetros de longitud. Dijo que en Ecuador el costo por kilómetro de un proyecto similar es de 13,7 millones.

La primera observación considera que JOCA tomó en cuenta la densidad poblacional de la provincia Chapare que incluye a Villa Tunari y Colomi con 124 habitantes por kilómetro cuadrado; y no así la del municipio de Sacaba que tiene más de 2.000 habitantes por kilómetro cuadrados. Piden hacer la corrección.

Sobre los cálculos del estudio de tráfico y demanda manifestó que “no están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.

También sugirió sustentar la ampliación de dos kilómetros en la longitud del tren, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75.

A ello se suma que JOCA plantea cambiar la vía actual de durmientes y balasto (peldaños en la riel) por una en placa (plana).

Sin embargo, la SIB recomienda justificar ello y en caso de optar por la vía en placa enfatizó que debe cumplir los requerimientos de la norma boliviana. Añadió que no se consignan las características de los cuatro tipos de estaciones señaladas por JOCA (central, municipal, apeadero simple doble). “Consideramos que es una omisión porque tienen un presupuesto específico por cada tramo”, señaló Alarcón. A nivel ambiental, indicó que la empresa “caracterizó bien su línea base” para esta etapa del proyecto.

Más datos

Asimismo, piden a JOCA informar de dónde y cuánto de electricidad requerían de Elfec para su funcionamiento. Por otro lado, observan que la empresa confunde los conceptos de evaluación financiera con costos de operación. Además, debe detallar “con absoluta precisión” los cronogramas de ejecución e hitos, los cuales no se presentaron.

La SIB enfatizó en que el Ministerio de Obras Públicas debe contar con un equipo fuerte de vigilantes del proyecto al margen de la supervisión. Este Ministerio entregó las observaciones de la SIB a JOCA que deberá justificar cada una de ellas.

La SIB y el Ministro del área se reunirán en los siguientes días. Actualmente, el ente colegiado colabora con el Ministerio de Obras en dos proyectos: con la Asamblea Legislativa de La Paz y el tren.



EL VEREDICTO TÉCNICO DE LA SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA

1. Población

“En la caracterización de las zonas influenciadas por el proyecto, se evidencia que para el municipio de Sacaba se consideró la densidad poblacional de la provincia Chapare de 124 hab/km2, cuando Sacaba tiene más 2.000 hab/km2. Esta imprecisión debe ser corregida para analizar el potencial de pasajeros de las zonas en el municipio de Sacaba, ya que el área de influencia del proyecto está en base a la densidad poblacional”.

La imprecisión fue atribuida a que se trata de una empresa española, que no conoce la región.

2. Cultura del tren

“Debe existir un plan de manejo de los procesos que considere la transferencia y capacitación ciudadana desde el inicio del proyecto y la creación de la Cultura Tren Metropolitano”.

Recomiendan iniciar un plan de educación, debido a que el tren atravesará varios municipios y coexistirá con personas, transporte y animales.

3. Cálculos

Del estudio de tráfico:

a) Revisar tablas de velocidades.
b) Determinar el coeficiente de elasticidad de la demanda.
c) Los valores mínimos y máximos de la demanda del tren son exagerados, deberá encontrarse una simulación que precise mejor estos datos; aunque es bueno reconocer que el valor mínimo, genera una peor condición en la evaluación financiera.

Los cálculos del estudio de tráfico y demanda no “están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.

4. Dos alternativas

“En el diseño preliminar se plantean dos alternativas a los tramos, una emergente del contrato y la otra como propuesta del contratista”.

El aumento de dos kilómetros, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75 propuesto por JOCA, debe ser sustentado a fin de que los costos sean equivalentes y no exista incremento.

“La propuesta de JOCA incrementa la longitud y las estaciones en cada ruta, sin embargo se debe sustentar la modificación para que los costos sean equivalentes”.

5. Cambios

“Se plantea la alternativa de cambiar el sistema de Vía con Durmientes y Balasto por Vía en Placa, consideramos que dicha modificación debe ser justificada y reflejarse con mayor consistencia las ventajas”.

6. Norma boliviana

“Debe verificarse el prediseño de la losa empleada a ser empleada en la Vía en Placa considerando la Norma Boliviana, para el diseño de elementos de Hormigón Armado”.

7. Estaciones

“En el diseño preliminar se consideran cuatro tipo de estaciones: central, municipal, apeadero simple y doble, los mismo reflejan un presupuesto total pero no se indica las características ni superficies. Recomendamos aclarar dicha información”.

8. Medio ambiente

“En el tema ambiental, se ha caracterizado y cuantificado la línea base que permita elaborar en las etapas siguientes el Estudio de Impacto Ambiental que incluya plan de mitigación, acción y seguimiento, de acuerdo a la categorización del proyecto que debe realizarse en el Diseño Final”.

9. Electricidad

“No se cuenta con el detalle de los requerimientos energéticos del sistema ni en forma individual de cada unidad motriz ni del total del sistema, así como los nodos de retiro de energía necesarios a la largo de la vía”.

10. Sostenibilidad

“La evaluación financiera debe identificar los costos de inversión y los costos de operación, de manera que se defina el monto que irá a fondo no recuperable y que se muestre la sostenibilidad y mantenimiento”.

11. Cronograma

“Debe detallarse, con absoluta precisión el conjunto de actividades e hitos que componen el proyecto, tanto en cronogramas de ejecución y sus costos”.

Proyecto de tren metropolitano es factible para la SIB

La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) considera viable técnica y económicamente la ejecución del Tren Metropolitano de Cochabamba, tras el análisis de la documentación del estudio de factibilidad elaborado por el contratista JOCA.

Por 10 días, una comisión compuesta por 10 ingenieros, de todo el país, revisó los 26 capítulos del documento e hizo 20 observaciones, que a criterio del presidente de la SIB Cochabamba, Rafael Alarcón, son totalmente subsanables.

Alarcón manifestó que el precio de 504 millones de dólares para los 42.75 kilómetros que propone la empresa JOCA es razonable, así como también la propuesta de su ejecución en la modalidad “llave en mano”.

Entre las observaciones que hizo la SIB está la densidad de la población del municipio de Sacaba, que tiene más de 2000 habitantes por kilómetro cuadrado, y que en el proyecto solo se hace referencia a la densidad del Chapare, de 124 habitantes por kilómetro cuadrado.

La SIB sugiere que se haga un plan para crear una "Cultura del Tren Metropolitano", ya que la gente tendrá que convivir con un nuevo medio de transporte al que no está acostumbrada. "En resumen hay que educar", dijo Alarcón.

Los ingenieros, piden también que se haga una simulación de la cantidad mínima y máxima de pasajeros que transportará el tren metropolitano.

"Creemos que los cálculos no están bien hechos y no hay un justificativo del valor de pasajeros", dijo.

Pero, según la propuesta, con el mínimo de pasajeros diarios, de 71.120 pasajeros, no habría pérdida económica. “El tren sería rentable”, agregó.

La SIB también le sugiere a JOCA hacer un estudio de impacto ambiental que comprenda un plan de mitigación y acción, es decir cumplir con la Ley de Medio Ambiente 1333.

Tren bioceánico será prioridad en reunión entre Morales y Rousseff

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó hoy que uno de los temas prioritarios que se tratará en el encuentro bilateral que tendrán los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Dilma Rousseff, el próximo 2 de febrero, será el referido a la ejecución del tren bioceánico que incluye territorio boliviano.

"La idea es priorizar el (tren) bioceánico, esos son los temas principales que nosotros vamos a plantear como Ministerio de Obras (Públicas)", informó Claros.

A su juicio, existen buenos argumentos para vaticinar que el Gobierno brasileño se adherirá al proyecto del tren bioceánico, que pase por Brasil, Bolivia y Perú, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

"Estamos seguros de que vamos a llegar a buenos acuerdos", agregó.

La autoridad ratificó que Perú estaría prácticamente acoplado al proyecto del tren bioceánico por Bolivia, tomando en cuenta que inició un proceso de licitación para ver la factibilidad del proyecto.

Según el proyecto boliviano, el tren bioceánico comienza en Puerto de Santos, Brasil, ingresa a Bolivia por Puerto Suárez, pasa por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz para salir a Perú por el hito 4, y termina en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

El proyecto establece que el corredor se extenderá en 3.360 kilómetros de vías, de las que más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Confirmó que Alemania y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico.

Por otro lado, Claros señaló que otro tema que se tratará en el encuentro bilateral será la "integración caminera", cuyo eje está centrado en completar el corredor bioceánico central, que llegará a Brasil por Puerto Bush (Santa Cruz).

Ingenieros evalúan plan del tren metropolitano

El Ministerio de Obras Públicas evaluará incluir en el proyecto del tren metropolitano de Cochabamba las observaciones que realice la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) a través de un informe técnico, elaborado por una decena de especialistas en el área, informó ayer el responsable de Coordinación Proyectos y Seguimiento, Ariel Torrico.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de Torrico, entregó los términos del contrato, el estudio ambiental y el de prefactibilidad para que esta instancia los analice y emita las observaciones técnicas pertinentes.

Esta entrega se realizó después de que el pasado 6 de octubre de 2015, la SIB y el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, firmaron un convenio para que este ente colegiado brinde al Gobierno asistencia técnica para la ejecución del tren metropolitano que fue adjudicado a la empresa española JOCA por 504 millones de dólares.

“Ellos van a hacer unas recomendaciones para que podamos incluirlas dentro del proyecto, la voz oficial técnica por parte de la sociedad de ingenieros es todo ese equipo de especialistas que se ha nombrado”, indicó.

Los resultados del análisis de la comisión técnica que se hará cargo de estudiar detalladamente los documentos serán entregados el próximo jueves en un encuentro que sostenga la SIB con representantes del Ministerio de Obras Públicas, cuyos detalles todavía no fueron determinados.

Los documentos que fueron entregados a la SIB el pasado jueves fueron solicitados por algunos asambleístas y también por el Transporte Federado, sin embargo el Ministerio de Obras Públicas no vio conveniente dar los papeles a esas instancias.

Los asambleístas como los transportistas consideran que el Ministerio se limitó a brindar sólo un informe técnico y resolver las dudas de los interesados.

Según Torrico, el equipo de los especialistas está compuesto por profesionales en mecánica, electromecánica e ingenieros civiles. Desconoce si están incluidos especialistas medioambientales.

Este medio intentó contactarse ayer con la SIB en Cochabamba, para conocer el perfil de los profesionales, pero no tuvo éxito.

En los últimos días este proyecto fue observado por los pobladores. Algunos quieren que el tren llegue hasta sus domicilios como es el caso de los habitantes de Sipe Sipe, y otros, como los vecinos cercanos a la antigua vía férrea, reclaman porque la obra podría afectarlos.

Leyes presentará propuesta

El alcalde de Cochabamba, José María Leyes, manifestó la pasada semana que el municipio cuenta con una propuesta de diseño alternativo del recorrido del tren que pretende exponerlo ante el Ministerio de Obras Públicas.

Empero, a la fecha el Ministerio de Obras Públicas no informó a la Alcaldía sobre la ejecución de la obra. “Lamentablemente, todavía no tenemos el informe de parte del Ministerio de Obras Públicas. Sin embargo, nos han pedido una reunión para que nos expliquen”, indicó Leyes.

Explicó que les urge que la información sobre el proyecto del tren metropolitano sea socializada con la Alcaldía porque cuentan con uno para ejecutar un mercado central en Cochabamba en la estación de San Antonio.

El proyecto de tres líneas, roja, amarilla y verde, pasará por la urbe y tendrá como estación central a la de San Antonio. Algunos vecinos expresaron su molestia y angustia por la desinformación sobre si les afectará o no esta propuesta de transporte.

Diez ingenieros se pronunciarán sobre el tren

Una comisión de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) ayer recibió formalmente tres documentos vinculados al Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Emitirá su parecer en los próximos días.

En no más de ocho días, la comisión, conformada por 10 profesionales interdisciplinarios, evaluará la documentación y emitirá un criterio que, se prevé, será parte del proyecto final del tren.

La SIB recibió el estudio de prefactibilidad, el estudio ambiental y los términos del contrato por parte del responsable de Coordinación y Seguimiento de los Proyectos del Ministerio de Obras Públicas en Cochabamba, Ariel Torrico.

IMPORTANCIA Para el presidente de la comisión, Ronald Alarcón, el rol que cumple Torrico es importante, considerando que gran parte del éxito de los proyectos “Llave en mano” depende de la fiscalización externa.

Agregó que ese tipo de proyectos tienen al menos tres ventajas. En principio que el proceso de ejecución es óptimo, considerando que la adjudicataria, JOCA, realizará desde los estudios hasta la construcción del tren.

La segunda ventaja es que el monto es fijo y la tercera que el tiempo de ejecución no excederá los 36 meses previstos.

Tres entidades exigen información sobre el tren metropolitano

A poco más de un mes de que inicie la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano, tres entidades representativas de Cochabamba exigen información sobre el medio de transporte al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Viviendas y a la empresa que se adjudicó la construcción, JOCA.

El asesor legal del municipio de Cercado, Sergio Coca, dijo que la implementación del tren es competencia exclusiva de la Gobernación y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, sin embargo, para conocimiento del alcalde José María Leyes solicitaron formalmente que les remitan documentación sobre el medio de transporte, pero no obtuvieron nada.

Lo propio sucedió en el Comité Cívico de Cochabamba. Ayer, volvió a elaborar una solicitud al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda para que les proporcione información sobre el tren urbano.

"Estamos muy molestos", aseveró el presidente Juan Flores, a tiempo de indicar que, sobretodo, tienen observaciones al monto que demandará construir el tren, 504 millones de dólares. "El precio es muy alto", dijo.

COLEGIADOS El presidente del Colegio de Arquitectos de Cochabamba, Rafael Sainz, dijo que desde que asumió el cargo, a principios de mes, no les remitieron el documento oficial.

El past presidente de ese colegio, Jhon Mendoza, dijo que a lo largo de su gestión tampoco recibió información alguna.

CONTRIBUIR Las tres entidades coincidieron en que su objetivo es contribuir al proyecto, considerando que es de alto impacto para la sociedad cochabambina.

El asesor legal de la Alcaldía municipal dijo está en juego la solución de uno de las más grandes problemas que enfrenta Cochabamba, el transporte urbano.

Recordó a las entidades responsables del proyecto, que la municipalidad es una de las instancias que más vínculo tiene con los transportistas, por el tema de rutas, por ejemplo.

Además, considerando que el Municipio promovió la conformación de un Comité de Transporte, Coca señaló que podrían aportar “de gran manera en la ejecución del proyecto”.

El arquitecto Rafael Sainz dijo que, en base a la experiencia de los profesionales afiliados al colegio, también quieren emitir sugerencias.

INGENIEROS La única entidad que conoce el proyecto es la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, que conformó una comisión especial para evaluarlo.

El Presidente de la Sociedad de Ingenieros de Cochabamba Rafael Alarcón adelantó que hoy prevén una reunión con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

PLAZOS El estudio de factibilidad que presentó la adjudicataria española JOCA debe ser aprobado en un plazo no mayor a 45 días por el Ministerio. Fue entregado el 15 de diciembre. Posteriormente se empezará a elaborar el estudio a diseño final de forma gradual. Es decir, primero de una línea, para que de inmediato inicie su construcción, luego de las restantes.

Datos

Contrato

La firma del contrato para la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba se realizó en el mes aniversario del departamento.

Luego se dio tres meses a la empresa adjudicataria, JOCA, para que elabore el

estudio de factibilidad.

Ese estudio, actualmente está en una etapa de revisión y su aprobación, según estimaciones del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, no pasará de este mes.

Líneas

El Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba tendrá tres líneas que están identificadas con los colores de la bandera boliviana.

La roja partirá de la estación San Antonio y llegará hasta el sector de Ushpa Ushpa. Su longitud será de 10.5 kilómetros.

La segunda línea, la amarilla, también iniciará en la estación central San Antonio, pasará por la avenida Sajama y culminará su trayecto en la zona de El Castillo (Sacaba).

Finalmente, la línea verde, considerada la más larga, partirá del mismo punto y concluirá a la altura del municipio de Sipe Sipe.

Estaciones

En la presentación del estudio de factibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba indicaron que habrá 43 estaciones distribuidas en las tres líneas.

Pasajeros

Una vez que el tren esté concluido, tendrá la capacidad de transportar entre 70 mil a 140 mil personas a diario.

Inversión

La construcción del tren demandará una inversión de 504 millones de dólares.

La línea verde arrasará con los molles nativos y los eucaliptos

Recorrer de este a oeste por los más de 27 kilómetros que comprenden la línea verde -desde la estación central de San Antonio hasta Sipe Sipe- es como ir en retrospectiva hacia la Cochabamba del ayer.

En las laderas de los rieles del lado este, se encuentran modernas edificaciones, calles asfaltadas y comercios. Todo es urbe.

En el otro extremo -a la altura de Sipe Sipe- las casas aún conservan su estilo colonial. Las calles, en el mejor de los casos, son empedradas y la mayoría de los habitantes se desplaza a pie o en bicicleta. Ahí, los rieles antiguos se convirtieron en ciclovías y circuitos peatonales. Los molles y eucaliptos ofrecen sombra en estos lugares.

Pese a este beneficio y su protección nacional, éstas especies, una de ellas nativa, serán devastadas con la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba.

Son cerca de un millar que se encuentran cerca o en medio de rieles.

El molle, según la Ley 1248 del 22 de octubre de 1991, es el “Árbol Símbolo de los Valles Interandinos de Bolivia”, por lo que queda prohibida su tala para cualquier fin. En el caso del eucalipto, no existe una normativa de protección, sin embargo, en los municipios se buscan medidas para su preservación.

DESCONOCIMIENTO Los pocos habitantes que tienen casas en las laderas de los rieles del oeste desconocen el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Los que saben de él, temen que el medio de transporte altere el estilo de vida que llevan en la actualidad. Creen que con la apertura de la vía del tren no solo se “aniquilará la naturaleza”, sino también las especies de aves que tienen nidos en las copas de los árboles.

“El ruido va a espantar a los animalitos”, dijo apenada una vecina que prefirió guardar su identidad.

Al respecto, el gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, dijo que el medio de transporte es amigable con el medio ambiente. Es decir, no generará ruido, ni contaminará.

Los vecinos, además, tienen un evidente miedo a lo desconocido. Y es que, como viven casi en la intemperie, controlan estrictamente a la gente foránea que ingresa a su territorio.

En cada manzano hay una especie de trancas vehiculares que son administradas por comunarios. Cuando un conductor llega con su movilidad hasta ahí, es sometido a un cuestionario: ¿Cómo se llama? ¿A la casa de qué vecino está yendo? ¿Cuánto tiempo se quedará? Sin embargo, con la llegada del tren, los vecinos creen que perderán el control de la zona. “En el tren llegará gente de todos lados, no sabremos ni quién es”, dijeron preocupados.

COMODIDAD Otro grupo de vecinos del mismo lugar piensa que gracias al tren podrá estar vinculado a la ciudad, considerando que llegar hasta Cercado toma más de una hora. Los vehículos públicos circulan por su zona solo hasta cierta hora de la noche. Si un comunario quiere movilizarse después de ese horario debe caminar más de un kilómetro para llegar a la carretera.

Opiniones.

Celiz Portugal

Maestro jubilado

Yo pienso que este lugar (Sipe Sipe) se va a volver más peligroso cuando construyan el tren metropolitano porque mucha gente desconocida va a circular por aquí.

Ahora con total tranquilidad yo llegó a mi casa. Camino a altas horas de la noche y no me pasa nada. Eso es porque entre todos nos conocemos y nos cuidamos. Además, la naturaleza es linda en esta zona. Imagínese que lleguen a talar algunos árboles, ya no va a ser igual. Ya no habrá sombra ni animalitos que canten por este lugar y eso me apena.

Natalia Yana

Vecina

Pienso que con el tren vamos a acercarnos más y en cualquier horario a la ciudad. Sobre la tala de árboles no conocía, pero ojalá no afecte a la naturaleza porque el tren es necesario. Ahora tardo más de 15 minutos en llegar a la avenida caminando. De ahí recién tomo el auto a la ciudad. En total me toma más de una hora llegar al centro.

Yo hago ese viaje para comprar alimentos para mi familia y me traigo todo en cantidades porque es muy difícil ir seguido hasta allá (ciudad).

A veces tenemos emergencias, por ejemplo tenemos que ir al doctor, y por falta de movilidad no podemos llegar.

Carlos Lizarazu

Vecino

Me emociona saber que el tren va a pasar cerca de mi casa. Se van a cortar algunos árboles, pero es necesario para comenzar a construir.

Yo vivo en esta zona hace varios años y desde entonces no se ha desarrollado mucho.

Podemos cultivarnos con tranquilidad, pero nos hace falta medios de transporte que nos permitan llegar más rápido a la ciudad.

Pienso que si el tren se construye rápido, mis hijos van a poder ir a su trabajo o a la universidad sin tener que madrugar y correr el riesgo de que no hayan autos de servicio público.

Decisión

Solo en la línea roja se decidió que se sacrificará al menos 130 eucaliptos y más de 130 molles, según un estudio.

El tren eléctrico prevé la tala de mil árboles en las tres líneas

La construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba implicará derribar más de un millar de árboles en el recorrido de las tres líneas.

Así se evidencia en el estudio ambiental, incluido en el estudio de factibilidad, que fue elaborado por JOCA, la empresa que se adjudicó la construcción de este medio de transporte. En este documento se hace referencia al impacto que tendrán estas obras en el medio ambiente.

El representante de Proyectos del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, explicó que haciendo una sumatoria “de forma rápida”, se estima que serán más de mil árboles afectados.

El estudio ambiental establece que hay árboles próximos e incluso dentro del circuito que seguirán las tres líneas. También menciona que la mayoría está concentrada en las líneas verde y amarilla.

LOS IMPACTOS Según el gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, los árboles que serán talados, en su mayoría, “son viejos” y están en la parte final de la ruta de la línea verde. “Su extracción es muy necesaria”.

La línea verde, que es la más larga de las tres vías proyectadas en el departamento, saldrá de la estación central San Antonio y llegará hasta el municipio de Sipe Sipe. La distancia entre estos dos puntos es de 27 kilómetros.

La situación en la línea amarilla, es igual o peor, pues ahí la afectación no es solo a los árboles, sino también al cauce del río Rocha.

La línea amarilla partirá de la estación central San Antonio y llegará hasta la zona de El Castillo, en la avenida Villazón (a la altura del kilómetros tres). Tiene 7.4 kilómetros de largo y es el segundo más largo de las tres líneas del circuito.

Torrico informó que algunos árboles se encuentran en las laderas del río, donde se prevé la construcción de pasos a desnivel, por lo que es necesario derribarlos. Estas obras que están en el circuito que seguirá la línea amarilla pasan por inmediaciones de los puentes Huayna Cápac, Quillacollo, Cobija, Cala Cala, Antezana, Recoleta, Muyurina y cerca del Servicio de Caminos.

Los representantes del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y de JOCA no supieron puntualizar la cifra exacta de árboles afectados.

CAUCE DEL RÍO La construcción de los pasos a desnivel también reducirá -en determinados sectores- el ancho del río Rocha.

“Vamos a entrar al cauce para hacer los pasos a desnivel”, aseveró Torrico, a tiempo de indicar que solo se reducirá en cinco metros el ancho del río.

El gerente de JOCA justificó que estas obras “no serán las primeras que asfixien el cauce del río Rocha”, pues la mayoría de los pasos a desnivel vehiculares que ya existen, le restaron el ancho a la corriente de agua.

TRÁMITES Una vez que el estudio de factibilidad que presentó JOCA al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda sea aprobado, se prevé que se tramite la licencia ambiental, en la que la empresa adjudicataria planteará acciones para reponer los daños causados por las obras.

2 Alternativas

La empresa JOCA prevé plantar nuevos árboles en las laderas de los nuevos rieles o implementar áreas recreativas para contrarrestar los efectos del derribo de los árboles.

Prevén remover postes de luz, muros de contención y sistemas hidráulicos

El representante de Proyectos del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, informó que con la implementación del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba también se prevé afectar postes de luz, muros de contención y sistemas hidráulicos que llegarán a obstaculizar los circuitos de las tres líneas.

Detalló que para la construcción se debe remover más de medio centenar de postes de luz, por ejemplo.

En el recorrido de la línea verde se prevé remover 29 postes de electrificación. En la línea amarilla serán 20 y en la línea roja 14 en total. El gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, aclaró que esta cifra puede variar conforme avance el proyecto.

Las obras hidráulicas se realizarán en el trecho que seguirán las tres líneas del tren. Están respaldadas por un estudio hidráulico.

García dijo también que está previsto que en el mes de febrero inicie el estudio a diseño final del tren porque aún no fue aprobado el estudio de factibilidad por parte del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. La aprobación del documento puede demorar al menos 10 días.

La construcción del tren, bajo la modalidad “llave en mano”, demandará una inversión de 537 millones de dólares y contempla estos trabajos previos.

Río Rocha

Se requiere un estudio hidráulico para remover los muros y sistemas antes de implementar el Tren Eléctrico Metropolitano.

Video Se invertirán $us 759 millones para el Tren Urbano de Santa Cruz

Plantean tres posibles rutas para el tren urbano cruceño

La delegación alemana-suiza conoció la propuesta municipal para el tren urbano o tranvía en la capital cruceña. El alcalde Percy Fernández y sus colaboradores expusieron tres posibles rutas y la necesidad de implementar un sistema de transporte masivo.

El encuentro con la delegación se inició en el hotel Los Tajibos, donde el alcalde le entregó al viceministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, la Llave de la Ciudad, una medalla con el escudo de Santa Cruz y lo declaró Huésped de Honor.

Recorrieron uno de los tres tramos, aunque aclararon que no es el definitivo, pues un estudio determinará el diseño final.

El burgomaestre subrayó que la ciudad tiene infraestructura recuperable para un proyecto como el tranvía, mientras que Bomba dijo que está muy entusiasmado con el proyecto, pero aclaró que en esta visita también han tocado con el presidente Evo Morales otros temas como el tren bioceánico, que busca vincular Brasil, Perú y Bolivia.

Ayer en La Paz, el presidente Morales saludó al Gobierno de Perú por convocar a un estudio a diseño final sobre los puertos que se conectarán al tren bioceánico central. Se calcula que este proyecto ferroviario costará unos $us 10.000 millones.

Lo que sigue
La comitiva está integrada por técnicos del Gobierno alemán y representantes de 20 empresas alemanas y suizas.

El ministro de Autonomías, Hugo Siles, explicó que la visita de esta delegación termina hoy con una reunión de evaluación final con el presidente.

Adelantó que los $us 750 millones que se contempló en un inicio para el proyecto de tren metropolitano, podría modificarse toda vez que contempla el tramo Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra, pero en la capital cruceña son tres líneas las que se plantean

El Gobierno considera que Perú está ‘prácticamente acoplado’ al proyecto del tren bioceánico vía Bolivia

La decisión de Perú de lanzar una licitación para estudios de puertos con la finalidad de conectarlos al corredor bioceánico férreo prácticamente “permite cerrar el eslabón que estaba pendiente” en este proyecto de conexión de los océanos Atlántico y Pacífico a través de Bolivia, afirmó hoy el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

"El recibir la noticia de que Perú estaría prácticamente acoplado a esta idea del corredor bioceánico central de Bolivia nos permite cerrar el eslabón que estaba pendiente", toda vez que Brasil ya expresó su interés de ser parte de esta iniciativa de integración regional para llegar a los mercados del Asia, explicó la autoridad en una entrevista con la estatal Patria Nueva.

La propuesta boliviana comprende el trazo de la línea férrea desde Brasil, pasando por Bolivia y desembocando en puertos peruanos del Pacífico para llegar hasta los mercados de Asia. A diferencia del planteado por Perú, que no pasa por Bolivia, es “más barato y corto” y beneficiará a seis países, explicó el presidente Evo Morales en reiteradas oportunidades.

Claros recordó que Brasil mostró su interés en poder conectarse con este corredor bioceánico y sólo falta la decisión de Perú. "Consideramos que se ha logrado consolidar este proyecto", afirmó en alusión a la última decisión tomada por el gobierno de Ollanta Humala.

Morales también destacó ayer la decisión peruana. “Saludo…la iniciativa del Perú, que ha convocado a un estudio a diseño final sobre los puertos (que conectarán) al tren (bioceánico) central", sostuvo y reiteró que el proyecto no solo beneficiará a Brasil, Bolivia y Perú, sino también a Uruguay, Paraguay y Argentina, a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Una misión alemana, presidida por el viceministro Rainer Bomba, visita La Paz y Santa Cruz para, entre otros temas tratar la construcción y financiamiento del proyecto férreo. “Ellos están muy interesados en esos proyectos”, afirmó Claros, quien explicó que la autoridad alemana ofreció capacitación y becas para profesionales.

“Eso es muy bueno porque estamos encarando proyectos grandes como en el área de ferrocarriles y necesitamos tener personal capacitado", sostuvo.

El proyecto peruano representa una extensión de 4.700 kilómetros, mientras que el boliviano 3.500 kilómetros. El costo, si pasa por Bolivia, es de $us 7.500 millones, y se prevé desemboque en el puerto de Ilo, donde Bolivia goza de facilidades.