Corredor Bioceánico y el Puerto de Ilo marcan la agenda de encuentro binacional Bolivia-Perú

Evo Morales y Martín Vizcarra encabezarán el quinto gabinete binacional en la ciudad costera de Ilo, donde abordarán, entre otros temas, el mecanismo para dinamizar el puerto de Ilo como alternativa para la carga internacional boliviana y la ejecución del tren bioceánico de integración


El Puerto Ilo y el Corredor Bioceánico marcarán la agenda que abordarán ministros y presidentes de Bolivia y Perú en su nuevo encuentro binacional que se desarrollará el próximo 24 y 25 de junio en las ciudades de Moquegua y Tacna, así lo confirmó este sábado el embajador de Bolivia en Perú, Gustavo Rodríguez.

El diplomático boliviano, en entrevista con Patria Nueva, explicó que el quinto encuentro será el escenario para evaluar los alcances de los más de 100 compromisos acordados en la última cita registrada en septiembre del año pasado en la ciudad de Cobija.

“El corredor Bioceánico, el Puerto de Ilo, afortunadamente está coincidiendo con la llegada de una nueva carga boliviana, hay distintos temas, es una agenda muy variada. Lo importante es que muestra la buena relación que existe en Bolivia y Perú”, señaló
Rodríguez.

Agregó que la agenda también tiene previsto incluir otros temas que preocupa a ambas naciones, y mencionó a la minería ilegal, el contrabando, el narcotráfico, el mejoramiento del agua del lago Titicaca, plantas de tratamiento de agua que se implementarán en ambos países entre otros.

La autoridad concluyó la entrevista asegurando que Vizcarra recibirá a Morales, el 25 de junio, en la Alcaldía de Ilo, donde tras compartir un almuerzo sellarán la declaración final.

Llega grupo empresarial alemán para iniciar negocios ferroviarios en Bolivia

Nuestro país lidera el proyecto más ambicioso de este siglo, el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, es así que una delegación empresarial alemana de tecnología y servicios llega a Bolivia por medio de la Cámara de Comercio e Industria Boliviano-Alemana (AHK), con el propósito de iniciar negociaciones con el sector ferroviario público y privado del país.

El grupo está compuesto por 13 empresas alemanas vinculadas a los campos de logística, construcción, maquinaria, protección contra incendios, prevención de choques, mapeo digital, interruptores eléctricos, transmisiones, enganches, mantenimiento y asesoría ferroviaria; que tiene el objetivo de generar oportunidades de negocios, a través de conferencias, reuniones y vistas institucionales y técnicas.

El grupo empresarial inicia su visita a Bolivia el día de hoy en la ciudad de La Paz y culminará el día viernes 10 de mayo en la ciudad de Cochabamba. Con la delegación llegan además representantes del Ministerio Federal de Economía y Energía de Alemania y de la Asociación Alemana de la Industria Ferroviaria.

Durante su estadía en el país, los empresarios se reunieron con el Viceministro de Transportes, Jorge Sardán, a quien le manifestaron el interés en participar en el proyecto del Tren Bioceánico. La AHK exteriorizó su predisposición en apoyar al importante proyecto internacional y reiteró su compromiso con el desarrollo de Bolivia, mediante una nota oficial entregada a la autoridad de transporte boliviana.

Este jueves, el grupo de empresarios alemanes será parte de una rueda de negocios, donde se reunirán con sus similares bolivianos, entre ellos las firmas Empresa Ferroviaria Andina (FCA), Empresa Ferroviaria Oriental (FCO) y otras compañías privadas e instituciones públicas del sector ferroviario nacional.

El viernes, la delegación alemana estará en Cochabamba para reunirse con autoridades de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), encargada de la infraestructura ferroviaria del país y diferentes proyectos como el Tren Bioceánico, el Tren Metropolitano de Cochabamba, entre otros.

La delegación alemana está compuesta por las empresas ACHSE Lateinamerika GmbH, Ferrostaal Equipment Solutions GmbH, FOGTEC Brandschultz GmbH, ILF Beratende Ingenieure GmbH, Intelligence on Wheels, Leica Geosystems AG (technet rail 2010 GmbH), Molinari Rail Systems GmbH, RITTER STarkstromtechnik GmbH & Co. KG, Schaeffler Tecnologies AG & Co. KG, Schwihag GmbH, Sim Impex GmbH, TENSOR y Voith Turbo.

Tren Bioceánico será presentado como obra emblemática regional

Bolivia promoverá el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) en la Feria Internacional Proyectos de Infraestructura Emblemáticos de América Latina, que se desarrollará en Cartagena, Colombia, el primer semestre de este año.

Así informó el martes el expresidente de Colombia y exsecretario general de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) Ernesto Samper durante el encuentro con el ministro de Obras Públicas, Óscar Coca, en la ciudad de La Paz.

Según Samper, la reunión fue para conocer el nivel de avance y coordinación de este proyecto, que integrará a los países de la región a través de un corredor ferroviario entre Perú, Brasil y Bolivia.

Dijo que la iniciativa fue catalogada por la Unasur como una de las obras viales de integración más importantes de la región porque permitirá transportar carga tanto por el océano Atlántico como por el Pacífico a través de los puertos Santos (Brasil) e Ilo (Perú).

Feria internacional

Por la importancia que tiene el CFBI, el exsecretario general de la Unasur mencionó que será presentado como una de las propuestas más “emblemáticas” de la región en la Feria Internacional Proyectos de Infraestructura Emblemáticos de América Latina, que se desarrollará a mediados de año en Cartagena de Indias, Colombia.

“Estoy haciendo seguimiento de esta idea y creo que es una obra fundamental para el desarrollo y progreso de Bolivia y de los países de la región”, sostuvo.

Detalló que entre los proyectos que se expondrán en la muestra destacan: el Canal de Panamá, el Puerto de Cartagena en Colombia, la salvación de la cuenca del Río de la Plata, entre otras iniciativas.

Para Paraguay, el corredor ferroviario es de alta factibilidad

El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Milton Claros, y el de Comunicaciones de Paraguay, Arnoldo Wiens; aseguraron esta mañana que el Corredor Bioceánico Ferroviario de Integración (CBFI) que se proyecta que une a cinco países de la región, tiene una alta factibilidad para su realización.

“Este corredor aglutina a varios países. Tenemos la forma de conectarnos a este corredor y el estudio que se ha hecho muestra una alta factibilidad especialmente, por la conexión en Carmelo Peralta y la Hidrovía”, manifestó la autoridad.

Wiens visita el país para continuar con los acuerdos alcanzados por los altos mandatarios de ambos países desde 2017, para desarrollar estudios preliminares para un enlace ferroviario en el marco del proyecto del CBFI considerado como “el canal de Panamá del siglo XXI”.



El ministro Milton Claros recibió la visita de la autoridad paraguaya. Explicó que el proyecto inicialmente, comprende la vía férrea que existe entre Bolivia, Brasil y Perú, pero que surgió la iniciativa por parte de Paraguay, de poder conectarse también vía férrea y parte de la hidrovía, para llegar a puertos del Atlántico a través de Roboré-Carmelo Peralta.

“Es una idea muy buena porque definitivamente tiene varias ventajas. Se está trabajando en ese sentido con un estudio factibilidad que lo ha encabezado Paraguay”, manifestó.

Luego de hablar con la prensa, las autoridades de ambos países continuaron con la reunión bilateral para analizar los detalles de los avances de esta integración férrea.

Tren bioceánico Llega Ministro de Paraguay

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, Arnoldo Wiens Duerksen, llegará el jueves a La Paz para tratar el tema del proyecto del tren bioceánico. Las autoridades informarán en la oportunidad sobre los avances logrados hasta el presente luego de más de seis años de gestión informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Este último anticipó similar presentación a las autoridades brasileñas luego que el presidente electo, Jair Bolsonaro, asuma el poder a principios del siguiente año.

Video Ministro Claros explica sobre el Tren Bioceanico y por que es mas factivle que el de Chile

El Tren Bioceánico que pasa por Bolivia es una realidad

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que impulsa Bolivia para unir los océanos Atlántico y Pacífico, es una realidad y se desarrolla en diferentes etapas, que son resultado de seis años de trabajo, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

En entrevista con Patria Nueva, el titular de esta cartera dijo que el Corredor Ferroviario es un proyecto que tiene sustento técnico y solvencia financiera, como resultado de seis años de trabajo que Bolivia encaminó.
“El modelo, la pauta y el camino lo ha mostrado Bolivia desde el inicio y consideramos que ésa es la forma. Tenemos la plena convicción y el respaldo de manifestar que este proyecto es una realidad, se está construyendo en diferentes etapas”, indicó la autoridad.
Señaló que los ejecutivos del consorcio suizo-alemán que llegaron a Bolivia la pasada semana para realizar inspecciones técnicas concluyeron que el proyecto es totalmente factible y que se espera recibir la propuesta de financiamiento más adecuada para Bolivia.
Anunció que se estima iniciar la ejecución del proyecto en territorio boliviano en 2019, tomando en cuenta que sólo faltan 400 kilómetros (km) de vías férreas, desde Bulo Bulo hasta Cochabamba, para interconectar la red andina con la oriental.
“Empresas españolas también nos han hecho llegar unas propuestas de financiamiento para este tramo que como Bolivia queremos construir entre Bulo Bulo y Cochabamba”, añadió el Ministro de Obras Públicas.
Asimismo, mencionó que gracias al estudio de factibilidad que tiene Bolivia se recibió muchas muestras de interés para la ejecución del proyecto. En los próximos días se llevará a cabo una reunión con representantes rusos.

Unirá a tres países
El Tren Bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir tres países —Brasil, Bolivia y Perú— mediante una vía férrea que partirá del puerto de Santos, atravesará Bolivia y culminará en el puerto peruano de Ilo. La construcción del Corredor Bioceánico tomará entre cinco y siete años y demandará una inversión de hasta $us 14 mil millones. La vía unirá el Atlántico con el Pacífico y tendrá una longitud total de 3.755,5 kilómetros: 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia y 340,5 kilómetros en Perú.
Sobre el proyecto
El Ministro de Obras Públicas indicó que el presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, en la conversación que tuvieron, se refirieron a un corredor bioceánico carretero y no a una infraestructura ferroviaria como la que impulsa Bolivia.
Señaló que un proyecto como el que encara Bolivia se consolida a partir de una decisión política y principalmente de un estudio de factibilidad, que al país le demoró entre tres y cuatro años para obtener los resultados, además del respaldo de organismos internacionales.
Recordó que el año pasado, entidades como la Unasur y el Mercosur manifestaron que este proyecto es estratégico para la región, y para ese tipo de declaración se debe trabajar sobre una base que es el estudio de factibilidad que tiene Bolivia.
“No nos preocupan mucho las manifestaciones que tiene Chile y Brasil en este tema, porque nosotros entendemos que se enmarca en un contexto político (…) Bolivia tiene un avance muy importante en el proyecto (del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración )”, manifestó el titular del Ministerio de Obras Públicas.

Apuntes:

-Con el Tren Bioceánico, la proyección es que se transporten 10 millones de toneladas de soya, minerales, contenedores, productos de hierro, entre otros. También está previsto el traslado de alrededor de seis millones de pasajeros.
-El Grupo Operativo Bioceánico está compuesto por Brasil, Bolivia y Perú, como columna vertebral, pero también se sumaron Paraguay y Uruguay.

Consorcio ve viable el proyecto del Tren Bioceánico en el país

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir los acéanos Atlántico y Pacífico, desde Brasil a Perú, es más viable y tiene mayor respaldo de países potencialmente exportadores de Suramérica, Europa y Asia.

La información fue dada a conocer el martes por el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, al referirse a la conversación que mantuvieron el presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre la construcción de un corredor bioceánico sin la participación de Bolivia.

“Pensamos que son declaraciones reaccionarias por parte del Presidente de Chile por todo el trabajo y gestiones que viene encarando Bolivia para consolidar el proyecto del Tren Bioceánico de Integración”, dijo en conferencia de prensa.

De acuerdo con el funcionario, el proyecto boliviano es el más factible y el que cuenta con mayor respaldo de países de la región, como Brasil y Perú, con los que se firmó memorandos de entendimiento. Además se tiene el interés de Paraguay, Uruguay, España, Gran Bretaña y Rusia.

En ese sentido, enfatizó que el planteamiento de Chile pasa por hacer gestiones diplomáticas con Paraguay y Argentina, al igual que Bolivia hizo con Brasil y Perú. Añadió que se trabaja para consolidar el proyecto junto al consorcio suizo-alemán, que estos días realizó una inspección técnica a los lugares por donde pasará el tren, al que calificaron de factible.

Indicó que el anuncio de Piñera no afectará ni causará ningún tipo de alteración al CFBI ya que está relacionado al tema comercial, costos de operación y de operatividad, y es impulsado por los estados del sur de Brasil para poder exportar y comercializar la soya, que actualmente lo hacen por el canal de Panamá.

El portavoz del consorcio suizo-alemán, Michele Molinari, aseveró que el comentario que lanzó el Presidente de Chile no tiene razón, porque como sociedad empresarial creen que la propuesta boliviana para consolidar el Corredor es la más avanzada y conveniente para la región.

Además que las rutas férreas que ya se tienen en Brasil, Bolivia y Perú hacen más factible el proyecto.

Audio Ariel Torrico nos habla del Consorcio Suizo-Aleman que reviso la ruta del Tren Bioceanico

Corredor Bioceánico que impulsa Bolivia es el de mayor factibilidad de la región

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración que impulsa Bolivia es el más factible de todas las alternativas que se plantearon en la región, afirmó el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico.

"El corredor planteado por Bolivia tiene mayor apoyo y mayor factibilidad, dado que las líneas férreas, tanto brasileñas como bolivianas, ya están construidas en una buena parte de ellas y las conexiones que tenemos que hacer ya las estamos ejecutando; por su lado, Perú ya presentó los estudios para hacer la interconexión desde el hito cuatro hacia Ilo", explicó la autoridad en entrevista con la red Patria Nueva.

La autoridad recordó que el proyecto cuenta con el respaldo de los gobiernos de Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil, que suscribieron memorándums de entendimiento para garantizar su apoyo y trabajo coordinado para consolidar esta vía de integración regional.

Al respecto, la presidenta de la Cámara de Diputados, Gabriela Montaño recordó que este proyecto también obtuvo el respaldado de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), por ser de menor impacto ambiental, además que beneficia a la mayor cantidad de países y genera una integración comercial más amplia.

La iniciativa de Bolivia, para unir los océanos Atlántico y Pacífico, uniendo los países de Perú y Brasil necesita de la construcción de 450 kilómetros de vías férreas, lo que representa una buena parte de toda la extensión que se precisa para habilitar el corredor.

Torrico señaló que en Bolivia se espera la inauguración del tramo Montero Bulo Bulo, prevista para 2019, y que luego se encarará la construcción del siguiente tramo: Bulo Bulo - Villa Tunari.

Entretanto, el Gobierno de Perú también avanza en la ejecución de tramos para completar el Corredor Bioceánico y alista un estudio para realizar la interconexión desde el hito IV hasta el puerto de Ilo.

Montaño aseguró que el Gobierno seguirá impulsando el corredor, que es estratégico, no sólo para Bolivia sino para Perú, Brasil, Uruguay y Paraguay, entre otros, por lo que se constituye en la mejor opción para la región.

En Bolivia sólo falta construir 450 km del Tren Bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que para integrar la red fundamental del Corredor Bioceánico en territorio boliviano faltan construir 450 kilómetros (km) de la vía entre Bulo Bulo y Cochabamba.

“Para consolidar lo que será la vía de integración del Corredor Bioceánico dentro del territorio nacional, tenemos un tramo nuevo que hay que construir, que es la parte desde Bulo Bulo hasta Cochabamba y que, por mandato de nuestro Presidente (Evo Morales), debe ser agilizada”, mencionó la autoridad en diálogo con Patria Nueva.

De acuerdo con el Ministro, faltan construir 450 kilómetros de rieles para integrar o conectar la red ferroviara oriental con la occidental, por lo que se hacen las gestiones necesarias para iniciar las obras.

Esto es importante, porque concluido el trabajo vamos a tener la interconexión ferroviaria más importante del país, desde Puerto de Santos hasta Corumbá, de Corumbá a Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, hasta llegar a la frontera con Perú (Hito 4), explicó Claros.

Recorrido

La autoridad informó que el consorcio suizo-alemán interesado en el proyecto del Tren Bioceánico llegó a Bolivia para inspeccionar parte del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) para luego conversar con las autoridades nacionales.

“El martes iniciaremos una reunión con el consorcio suizo-alemán. Ellos harán una inspección in situ de lo que ya estamos ejecutando del proyecto desde Montero hasta Bulo Bulo y la proyección de la interconexión entre occidente y oriente”, detalló.

La delegación está compuesta por representantes y ejecutivos de 20 compañías europeas que forman parte de la asociación. En la inspección y encuentro también participarán el director de Transporte Ferroviario del Perú, los embajadores de Suiza y Alemania, además de un representante del Gobierno de Brasil, anticipó el Ministro.

Agregó que el tramo entre Bulo Bulo y Cochabamba debe ser construido desde cero. Se trata de 450 kilómetros que cuando estén concluidos conectarán a las redes Andina y Oriental, de esta manera se alcanzará la interconexión ferroviaria con las fronteras de Brasil y Perú.

Luego de la visita, el martes arribarán a la ciudad de La Paz, donde el Gobierno boliviano dará a conocer los avances de esta iniciativa y escuchará la propuesta de los ejecutivos europeos respecto a inversión y financiamiento para consolidar el proyecto.

3.755 kilómetros de ferrovías

La construcción del corredor del tren bioceánico tomará entre cinco y siete años y demandará una inversión de hasta $us 14 mil millones.
La vía unirá el Atlántico con el Pacífico y tendrá una longitud total de 3.755,5 kilómetros: 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia y 340,5 kilómetros en Perú.

La proyección es que por medio del corredor se transporten 10 millones de toneladas en productos, como soya, minerales, contenedores, productos de hierro, entre otros. También está previsto el traslado de alrededor de seis millones de pasajeros.

Inicialmente, el proyecto se denominaba Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), pero por el número de países que se fueron sumando el Gobierno decidió cambiar el nombre a Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).

En los últimos meses se suscribieron importantes alianzas con Perú y Paraguay. A ellos se suma la Gobernación de Mato Grosso do Sul (Brasil) y los inversionistas de Alemania y Suiza. Uruguay también manifestó su interés.

En julio de 2017, el Mercado Común del Sur (Mercosur) aprobó una declaración especial en la que respalda el proyecto del corredor bioceánico, según informó en ese entonces el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara.

El 2 de octubre de este año, luego del fallo adverso de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) sobre la demanda marítima, el presidente Evo Morales anunció que se acelerará la ejecución de este proyecto y que se tiene avanzado el plan para reactivar el uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Consorcio suizo-alemán inicia inspección al tramo del ferrocarril bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el consorcio suizo-alemán inició el domingo la inspección técnica al tramo que tendrá el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, desde Santa Cruz hasta Oruro.

"Hoy se va hacer el recorrido desde Santa Cruz. El consorcio suizo-alemán va a verificar los tramos nuevos, la posible intervención de Bulo Bulo hasta Cochabamba y de Cochabamba hasta Oruro. También hará énfasis en el tramo Montero-Bulo Bulo que se está ejecutando", dijo durante una conferencia de prensa según.

El consorcio europeo verificará también los estudios de factibilidad del proyecto para que, en base a un análisis de sus expertos, se puedan establecer conclusiones y sugerencias sobre las acciones a seguir para su ejecución.

Agregó que el análisis ahondará en las características del sector de El Sillar (entre Bulo Bulo y Colomi) y una "zona roja" entre Cochabamba y Oruro para superar las dificultades de la superficie identificada como inestable.

"La visita servirá para que los expertos viertan conclusiones y criterios en función al trazo que se tiene inicialmente propuesto", acotó la autoridad.

Esta jornada el consorcio inspeccionará el proyecto Montero-Bulo Bulo, el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y Villa Tunari-Colomi.

Mañana lunes se prevé que examinen los tramos Cochabamba-Santivañez, Santivañez-Capinota, La Paz-Oruro-Caihuasi y Paria-Oruro.

“La red oriental y occidental en Bolivia nunca tuvieron un tramo de interconexión por las condiciones geográficas, nosotros proponemos ejecutar este tramo de más o menos 450 kilómetros que va desde Bulo Bulo hasta Cochabamba y Oruro", agregó

Bolivia junto con Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay impulsan la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, para unir el Atlántico y Pacífico; además Alemania, Suiza y el Reino Unido respaldan ese proyecto.

Especialistas de 10 empresas recorren trazo del Bioceánico

Expertos de 10 empresas internacionales que conforman el consorcio suizo-alemán recorren el trazo preparado por el Ministerio de Obras Públicas para analizar su factibilidad. Se estima que la construcción de los 450 kilómetros que faltan para consolidar el Tren Bioceánico demande una inversión de 1.000 millones de dólares.

“Somos especialistas de 10 empresas que aportarán para la ejecución del Tren Bioceánico”, señaló en conferencia de prensa Michele Molinari, vocera del consorcio que está interesado en la ejecución del proyecto.

Los técnicos de DB Enginering Group, Herrenknecht AG, Furrey + Frey Italia SRL, Stadler Rail Management AG, Siemens Mobility Division, Vigier Rail AG, WBI GMBH, Molinari Rail AG, Ed. Zübling AG/Strabag Spa, Santa Fe y Yapi Merkezo Insaat comenzaron ayer el recorrido desde Montero hasta la población de Calacoto, en el altiplano paceño.

Ellos transitarán por Montero-Bulo Bulo, donde el Ministerio de Obras Públicas instala los rieles desde hace más de tres año con una inversión de 1.500 millones de bolivianos, según el titular de Obras Públicas, Milton Claros.

La autoridad explicó que está en conversaciones con la concesionaria del tramo del oriente Ferroviaria Oriental S. A., para analizar “cuál será la lógica” para la administración de ese sector.

Luego se trasladarán al tramo uno, Bulo Bulo-Villa Tunari, desde donde no existe ninguna construcción y se debe comenzar de cero. Posteriormente, inspeccionarán Villa Tunari-Cochabamba, donde el sector que más preocupa a los visitantes es El Sillar.

Más tarde llegarán desde Cochabamba hasta Oruro, al sector de Tolopampa, donde también preocupa el sector rojo. Finalmente irán de Patacamaya a Calacoto, en el altiplano paceño.

Este trazo lo realizó el Ministerio de Obras Públicas, pero su titular dijo que es una propuesta que será puesta a consideración de los expertos de otros países y que si fuese necesario, será modificada.

El Tren Bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir tres países: Brasil, Bolivia y Perú, mediante una vía férrea, que partirá del puerto de Santos, atravesará Bolivia y culminará en el puerto peruano de Ilo. En el sector boliviano se tiene rieles desde Puerto Suárez hasta Montero, tramo que está en concesión, y falta construir 450 kilómetros entre Montero, Cochabamba, Oruro y Calacoto, en La Paz, para unir los océanos Atlántico y Pacífico, a fin de exportar mercaderías.

Más de $us 1.000 millones de inversión

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, indicó que se estima que para concretar el Tren Bioceánico se requiere una inversión de más de 1.000 millones de dólares para completar la ferrovía en el lado boliviano.

El consorcio suizo-alemán que está en el país hará una propuesta para la ejecución del proyecto, bajo la modalidad de financiamiento o de inversión, indicó la autoridad.

Luego de la visita a los lugares en donde se instalarían los rieles —el domingo y hoy—, el martes, a las 10.00, tendrá lugar una reunión en la ciudad de La Paz con la participación de representantes de las embajadas de Brasil y Perú para analizar las posibilidades de ejecución del plan.

El ministro Claros espera que el siguiente año comiencen las obras del tren, que podría ser eléctrico, pues los expertos también analizan las torres de alta tensión ubicadas en el trazo preparado por el Gobierno.

Tras fallo de La Haya Piden ingreso de Chile al tren bioceánico

Tras el fallo de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) sobre tema marítimo, el alcalde de Iquique, Chile, Mauricio Soria Macchiavello, instó al gobierno de Sebastián Piñera a sumarse al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que hoy integran Bolivia, Perú y Brasil. Lamentó que su país no sea parte del proyecto internacional y que su ciudad sea la más afectada.

“El Norte Grande (abarca las regiones de Arica, Parinacota, Tarapacá y Antofagasta) puede sumarse a iniciativas como el Corredor Ferroviario Bioceánico que hoy integran Bolivia, Perú y Brasil, que ha sumado apoyo internacional y donde desafortunadamente Chile queda fuera de su trazado original, siendo principalmente afectada nuestra ciudad, como el vecino departamento de Oruro”, explicó.

Para lograr sumarse al Corredor Ferroviario Bioceánico, el alcalde Soria cree que Santiago debe darle importancia a las Unidades de Relaciones de Asuntos Internacionales (URAI) con el objetivo de articular proyectos de desarrollo con países vecinos a través sus gobiernos locales y sociedad civil organizada.

“Requerimos que el Gobierno dote de importancia nuevamente a las Unidades de Relaciones de Asuntos Internacionales (URAI) que hoy están casi inactivas, creando, por ejemplo, comités regionales para la internacionalización y la integración fronteriza, donde los gobiernos locales junto a las asociaciones, cámaras y la sociedad civil, articulen proyectos de desarrollo que favorezcan la reciprocidad entre las regiones extremas de Perú, Bolivia, Brasil, Argentina, Paraguay y Chile”, escribió en un artículo difundido por la Estrella Iquique.

Sostiene que hoy su país “debe visualizar al Norte más allá de simples espacios limítrofes o lugares de extracción de recursos, considerándolo como una plataforma portuaria dentro del Centro Oeste Sudamericano, que conectará Europa y Asia con la nueva Ruta de la Seda, derrotando así al enemigo común que tenemos en el continente, como es la pobreza”.

Inversionistas consideran rentable al Tren Bioceánico

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es completamente rentable y autosostenible, según los inversionistas europeos que pretenden ser parte del proyecto, aseguró el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración es autosostenible y rentable, así lo entienden los países miembros y los países europeos que harán la inversión”, afirmó el titular de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en entrevista con los medios de comunicación estatales.

La autoridad confirmó que el 30 de octubre llegarán al territorio nacional los inversionistas, el consorcio suizo-alemán, para recibir las propuestas del Gobierno boliviano, y ellos plantearán su contrapuesta para la ejecución del proyecto.
Uno de sus planteamientos durante el estudio era garantizar el transporte de mercadería superior a las 10 mil toneladas para considerar la factibilidad del proyecto.

Ante ello, Claros aseguró que solamente Brasil tiene alrededor de 35 mil toneladas de carga para exportación a China desde sus puertos en el sur de su país, lo que permitirá que esta iniciativa sea completamente rentable.

Anteriormente, el titular de la cartera de Obras Públicas dio a conocer que la instrucción del presidente Evo Morales es “acelerar” la concreción del proyecto y con esa finalidad se pretende iniciar obras el siguiente año. Señaló que de los 3.700 km que incluye el proyecto que pasa por Brasil, Bolivia y Perú con conexiones a Paraguay y Uruguay, alrededor de 3.000 km ya se encuentran construidos y solamente faltan 700 km en territorios boliviano y peruano.

Hidrovía Paraguay-Paraná

Claros mencionó que para el siguiente mes se tiene prevista la llegada al país de autoridades de transporte de Paraguay, con quienes se conversará, además del CFBI, de la consolidación de la hidrovía Paraguay-Paraná como alternativa a una salida soberana al Pacífico.

La visita del Ministro de Transporte y otras autoridades del Ejecutivo paraguayo está programada para el 6 de noviembre, precisó Claros.

Con el CFBI se prevé unir el puerto de Santos, en el Atlántico, con el puerto de Ilo, en el Pacífico, pasando por territorio boliviano, además de ramales hacia Paraguay y Uruguay con una modalidad de integración fluvial. Países como España, Alemania, Suiza y Rusia manifestaron su intención de ser parte, por lo que se firmaron alianzas con dichos gobiernos.

Proyecto Tren Bioceánico Llega al país consorcio Suizo–Alemán

Un consorcio Suizo – Alemán arribará al país a fines de este mes y se prevé que presentará una propuesta para el desarrollo y financiamiento del proyecto del Tren Bioceánico.

El ministro de Obras Públicas y Vivienda, Milton Claros, señaló que el interés por el millonario proyecto multinacional surgió en la reciente feria de transporte Ecotrans que se realizó hace dos semanas en Alemania.

“Hemos tenido reuniones con el consorcio Suizo - Alemán, hemos consolidado una reunión para el 30 de octubre; ellos van a estar visitando Bolivia para tomar decisiones”, dijo a los periodistas.

Claros explicó que se cumplió la primera etapa del proyecto, y que consistió en perfilar y firmar acuerdos multilaterales con los países involucrados, y ahora resta encarar el proceso de financiamiento y la posterior ejecución de obras.

VÍA FÉRREA

En el caso de Bolivia, Claros dijo que se prevé invertir alrededor de 7.000 millones de dólares para completar la vía férrea que existe en el territorio y que permita hacer realidad el proyecto. Ese monto comprende la construcción y rehabilitación de vías, a través de 1.800 kilómetros entre Puerto Suárez, frontera con el Brasil, hasta el Hito IV, límite con Perú.

Por otro lado, señaló que se espera firmar, hasta fin de año, el memorándum multilateral entre los países involucrados en el proyecto, cuyo documento permitirá unificar criterios.

REGLAMENTO

Informó que en mayo pasado Brasil, Perú y Bolivia firmaron un reglamento operativo, y ahora resta avanzar en un memorándum multilateral, que es un documento supraestatal. El borrador ya se presentó a los países miembros del proyecto pero a la fecha no se tiene una respuesta.

Asimismo, señaló que se requiere un estudio de actualización del mercado, cuyo documento explicará la sostenibilidad y la generación de recursos.

Brasil moviliza por sus puertos 35 millones de toneladas al mercado de China. Señaló que con la suma de Bolivia y Paraguay, se cumpliría con los volúmenes esperados. En la rendición inicial de cuentas que ofreció su despacho a mediados de año el Ministro dijo que 10 millones de toneladas justificaría el proyecto.

Bolivia debe construir 800 km de ferrovía

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó ayer que como parte del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), se estima que en territorio boliviano se debe construir unos 800 kilómetros de línea férrea.

“La construcción es de un tramo nuevo, como el de Cochabamba hasta Santa Cruz, y la conexión del Hito 4 hasta Ilo”, afirmó la autoridad.

Claros recordó que la inversión para el proyecto bioceánico asciende a 14.000 millones de dólares y que el 80% de las vías férreas (que unirán de este a oeste los océanos Pacífico y Atlántico, pasando por Brasil, Bolivia y Perú) ya está construido, aunque se debe rehabilitar.

“El corredor ferroviario central es un proyecto priorizado desde hace mucho tiempo, en vista de una solución que hemos estado trabajando, desde la instrucción del presidente Evo Morales de buscar algunos mecanismos que nos permitan generar opciones de salida efectiva hacia los océanos, y no sólo hemos pensado en el Pacífico, sino también en el Atlántico”, dijo a Patria Nueva.

Según Claros, hasta la fecha confirmaron su adhesión al proyecto que impulsa Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay, y los gobiernos de Alemania, Suiza, Gran Bretaña y España han expresado su acuerdo para apoyar esta obra de interés regional. Rusia tomará una decisión al respecto.

Consorcio Suizo-Alemán llega a fin de mes para la puesta en marcha de construcción del Tren Bioceánico

Un consorcio suizo-alemán llegará a Bolivia el próximo 30 de octubre para ultimar detalles de la puesta en marcha de construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) a parir de 2019, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“Ahora toca la ejecución del proyecto, el Presidente nos instruyó que podamos iniciar el próximo año y en ese entendido el consorcio suizo-alemán va estar presente a finales de este mes, el 30 de octubre estarán en Bolivia donde vamos a tomar decisiones para arrancar la construcción del tren”, dijo Claros en entrevista con la radio estatal Patria Nueva.

Añadió que todas las gestiones administrativas para el proyecto ya fueron resueltas.

La vía de integración ferroviaria consta de 3.755 kilómetros, de los cuales 3.000 ya han sido construidos, aunque deben ser rehabilitados. Mientras que 755 deben ser ejecutados en Bolivia y Perú que ya cuentan con el respaldo de ambos gobiernos y consorcios europeos que manifestaron su intención de participar en el corredor.

Bolivia, Perú, Brasil son la columna vertebral del proyecto, al que se suman Paraguay y Uruguay con una integración multimodal a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. Además se firmaron memorandos de entendimiento con Alemania, Suiza, España, Reino Unidos y Rusia.

El tren Bioceánico, que unirá los puertos de Ilo en Perú y Santos en Brasil —pasado por territorio boliviano—requiere al menos 10 millones de toneladas de carga para ser autosostenible y rentable, Claros precisó que solamente en Brasil se generan 35 millones de toneladas de carga de exportación hacia China.

Otro aspecto que se está trabajando con la vía es el turismo a través del transporte de pasajeros y que tendrán un efecto directo en el crecimiento de la economía del país, concluyó.

Bolivia planea participar en la mayor feria ferroviaria del mundo y mostrar el tren bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que Bolivia planea participar y mostrar el megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central en la mayor feria ferroviaria del mundo, InnoTrans 2018, que se celebra cada dos años en Berlín, Alemania.

"Posiblemente, la próxima semana estemos viajando a Alemania para reunirnos con empresarios y participar de un evento mundial que es Inno Trans, que tiene que ver con transporte ferroviario, donde también estaremos dando a conocer el proyecto que Bolivia ha propuesto a toda la región de Sudamérica", dijo.

En la feria InnoTrans participan los mayores grupos de fabricantes de trenes a nivel mundial y se centra en la ingeniería de tráfico ferroviario, infraestructura del transporte, medios de transporte público y túneles, las tendencias y la situación del futuro del sector.

Bolivia junto con Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay impulsan la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico Central para unir el Atlántico y Pacífico; además Alemania, Suiza y el Reino Unido respaldan ese proyecto.

"Con el bioceánico estamos avanzando muy bien (...), estamos esperando la firma de un memorándum multilateral entre los cinco países que ya somos miembros y adicionalmente hemos tenido reuniones con los inversionistas de Europa", explicó Claros.

El desafío de los países involucrados en ese proyecto es iniciar las obras de construcción en 2019 con la inversión de entre 10.000 millones y 14.000 millones de dólares.

"Todo el grupo está trabajando en la actualización del estudio de mercado, porque necesitamos ese dato para tomar decisiones al momento de definir inversiones", remarcó el ministro boliviano.

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