Consorcio ve viable el proyecto del Tren Bioceánico en el país

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir los acéanos Atlántico y Pacífico, desde Brasil a Perú, es más viable y tiene mayor respaldo de países potencialmente exportadores de Suramérica, Europa y Asia.

La información fue dada a conocer el martes por el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, al referirse a la conversación que mantuvieron el presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre la construcción de un corredor bioceánico sin la participación de Bolivia.

“Pensamos que son declaraciones reaccionarias por parte del Presidente de Chile por todo el trabajo y gestiones que viene encarando Bolivia para consolidar el proyecto del Tren Bioceánico de Integración”, dijo en conferencia de prensa.

De acuerdo con el funcionario, el proyecto boliviano es el más factible y el que cuenta con mayor respaldo de países de la región, como Brasil y Perú, con los que se firmó memorandos de entendimiento. Además se tiene el interés de Paraguay, Uruguay, España, Gran Bretaña y Rusia.

En ese sentido, enfatizó que el planteamiento de Chile pasa por hacer gestiones diplomáticas con Paraguay y Argentina, al igual que Bolivia hizo con Brasil y Perú. Añadió que se trabaja para consolidar el proyecto junto al consorcio suizo-alemán, que estos días realizó una inspección técnica a los lugares por donde pasará el tren, al que calificaron de factible.

Indicó que el anuncio de Piñera no afectará ni causará ningún tipo de alteración al CFBI ya que está relacionado al tema comercial, costos de operación y de operatividad, y es impulsado por los estados del sur de Brasil para poder exportar y comercializar la soya, que actualmente lo hacen por el canal de Panamá.

El portavoz del consorcio suizo-alemán, Michele Molinari, aseveró que el comentario que lanzó el Presidente de Chile no tiene razón, porque como sociedad empresarial creen que la propuesta boliviana para consolidar el Corredor es la más avanzada y conveniente para la región.

Además que las rutas férreas que ya se tienen en Brasil, Bolivia y Perú hacen más factible el proyecto.

Audio Ariel Torrico nos habla del Consorcio Suizo-Aleman que reviso la ruta del Tren Bioceanico

Corredor Bioceánico que impulsa Bolivia es el de mayor factibilidad de la región

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración que impulsa Bolivia es el más factible de todas las alternativas que se plantearon en la región, afirmó el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico.

"El corredor planteado por Bolivia tiene mayor apoyo y mayor factibilidad, dado que las líneas férreas, tanto brasileñas como bolivianas, ya están construidas en una buena parte de ellas y las conexiones que tenemos que hacer ya las estamos ejecutando; por su lado, Perú ya presentó los estudios para hacer la interconexión desde el hito cuatro hacia Ilo", explicó la autoridad en entrevista con la red Patria Nueva.

La autoridad recordó que el proyecto cuenta con el respaldo de los gobiernos de Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil, que suscribieron memorándums de entendimiento para garantizar su apoyo y trabajo coordinado para consolidar esta vía de integración regional.

Al respecto, la presidenta de la Cámara de Diputados, Gabriela Montaño recordó que este proyecto también obtuvo el respaldado de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), por ser de menor impacto ambiental, además que beneficia a la mayor cantidad de países y genera una integración comercial más amplia.

La iniciativa de Bolivia, para unir los océanos Atlántico y Pacífico, uniendo los países de Perú y Brasil necesita de la construcción de 450 kilómetros de vías férreas, lo que representa una buena parte de toda la extensión que se precisa para habilitar el corredor.

Torrico señaló que en Bolivia se espera la inauguración del tramo Montero Bulo Bulo, prevista para 2019, y que luego se encarará la construcción del siguiente tramo: Bulo Bulo - Villa Tunari.

Entretanto, el Gobierno de Perú también avanza en la ejecución de tramos para completar el Corredor Bioceánico y alista un estudio para realizar la interconexión desde el hito IV hasta el puerto de Ilo.

Montaño aseguró que el Gobierno seguirá impulsando el corredor, que es estratégico, no sólo para Bolivia sino para Perú, Brasil, Uruguay y Paraguay, entre otros, por lo que se constituye en la mejor opción para la región.

En Bolivia sólo falta construir 450 km del Tren Bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que para integrar la red fundamental del Corredor Bioceánico en territorio boliviano faltan construir 450 kilómetros (km) de la vía entre Bulo Bulo y Cochabamba.

“Para consolidar lo que será la vía de integración del Corredor Bioceánico dentro del territorio nacional, tenemos un tramo nuevo que hay que construir, que es la parte desde Bulo Bulo hasta Cochabamba y que, por mandato de nuestro Presidente (Evo Morales), debe ser agilizada”, mencionó la autoridad en diálogo con Patria Nueva.

De acuerdo con el Ministro, faltan construir 450 kilómetros de rieles para integrar o conectar la red ferroviara oriental con la occidental, por lo que se hacen las gestiones necesarias para iniciar las obras.

Esto es importante, porque concluido el trabajo vamos a tener la interconexión ferroviaria más importante del país, desde Puerto de Santos hasta Corumbá, de Corumbá a Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, hasta llegar a la frontera con Perú (Hito 4), explicó Claros.

Recorrido

La autoridad informó que el consorcio suizo-alemán interesado en el proyecto del Tren Bioceánico llegó a Bolivia para inspeccionar parte del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) para luego conversar con las autoridades nacionales.

“El martes iniciaremos una reunión con el consorcio suizo-alemán. Ellos harán una inspección in situ de lo que ya estamos ejecutando del proyecto desde Montero hasta Bulo Bulo y la proyección de la interconexión entre occidente y oriente”, detalló.

La delegación está compuesta por representantes y ejecutivos de 20 compañías europeas que forman parte de la asociación. En la inspección y encuentro también participarán el director de Transporte Ferroviario del Perú, los embajadores de Suiza y Alemania, además de un representante del Gobierno de Brasil, anticipó el Ministro.

Agregó que el tramo entre Bulo Bulo y Cochabamba debe ser construido desde cero. Se trata de 450 kilómetros que cuando estén concluidos conectarán a las redes Andina y Oriental, de esta manera se alcanzará la interconexión ferroviaria con las fronteras de Brasil y Perú.

Luego de la visita, el martes arribarán a la ciudad de La Paz, donde el Gobierno boliviano dará a conocer los avances de esta iniciativa y escuchará la propuesta de los ejecutivos europeos respecto a inversión y financiamiento para consolidar el proyecto.

3.755 kilómetros de ferrovías

La construcción del corredor del tren bioceánico tomará entre cinco y siete años y demandará una inversión de hasta $us 14 mil millones.
La vía unirá el Atlántico con el Pacífico y tendrá una longitud total de 3.755,5 kilómetros: 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia y 340,5 kilómetros en Perú.

La proyección es que por medio del corredor se transporten 10 millones de toneladas en productos, como soya, minerales, contenedores, productos de hierro, entre otros. También está previsto el traslado de alrededor de seis millones de pasajeros.

Inicialmente, el proyecto se denominaba Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), pero por el número de países que se fueron sumando el Gobierno decidió cambiar el nombre a Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).

En los últimos meses se suscribieron importantes alianzas con Perú y Paraguay. A ellos se suma la Gobernación de Mato Grosso do Sul (Brasil) y los inversionistas de Alemania y Suiza. Uruguay también manifestó su interés.

En julio de 2017, el Mercado Común del Sur (Mercosur) aprobó una declaración especial en la que respalda el proyecto del corredor bioceánico, según informó en ese entonces el viceministro de Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara.

El 2 de octubre de este año, luego del fallo adverso de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) sobre la demanda marítima, el presidente Evo Morales anunció que se acelerará la ejecución de este proyecto y que se tiene avanzado el plan para reactivar el uso de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Consorcio suizo-alemán inicia inspección al tramo del ferrocarril bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el consorcio suizo-alemán inició el domingo la inspección técnica al tramo que tendrá el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, desde Santa Cruz hasta Oruro.

"Hoy se va hacer el recorrido desde Santa Cruz. El consorcio suizo-alemán va a verificar los tramos nuevos, la posible intervención de Bulo Bulo hasta Cochabamba y de Cochabamba hasta Oruro. También hará énfasis en el tramo Montero-Bulo Bulo que se está ejecutando", dijo durante una conferencia de prensa según.

El consorcio europeo verificará también los estudios de factibilidad del proyecto para que, en base a un análisis de sus expertos, se puedan establecer conclusiones y sugerencias sobre las acciones a seguir para su ejecución.

Agregó que el análisis ahondará en las características del sector de El Sillar (entre Bulo Bulo y Colomi) y una "zona roja" entre Cochabamba y Oruro para superar las dificultades de la superficie identificada como inestable.

"La visita servirá para que los expertos viertan conclusiones y criterios en función al trazo que se tiene inicialmente propuesto", acotó la autoridad.

Esta jornada el consorcio inspeccionará el proyecto Montero-Bulo Bulo, el tramo Bulo Bulo-Villa Tunari y Villa Tunari-Colomi.

Mañana lunes se prevé que examinen los tramos Cochabamba-Santivañez, Santivañez-Capinota, La Paz-Oruro-Caihuasi y Paria-Oruro.

“La red oriental y occidental en Bolivia nunca tuvieron un tramo de interconexión por las condiciones geográficas, nosotros proponemos ejecutar este tramo de más o menos 450 kilómetros que va desde Bulo Bulo hasta Cochabamba y Oruro", agregó

Bolivia junto con Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay impulsan la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, para unir el Atlántico y Pacífico; además Alemania, Suiza y el Reino Unido respaldan ese proyecto.

Especialistas de 10 empresas recorren trazo del Bioceánico

Expertos de 10 empresas internacionales que conforman el consorcio suizo-alemán recorren el trazo preparado por el Ministerio de Obras Públicas para analizar su factibilidad. Se estima que la construcción de los 450 kilómetros que faltan para consolidar el Tren Bioceánico demande una inversión de 1.000 millones de dólares.

“Somos especialistas de 10 empresas que aportarán para la ejecución del Tren Bioceánico”, señaló en conferencia de prensa Michele Molinari, vocera del consorcio que está interesado en la ejecución del proyecto.

Los técnicos de DB Enginering Group, Herrenknecht AG, Furrey + Frey Italia SRL, Stadler Rail Management AG, Siemens Mobility Division, Vigier Rail AG, WBI GMBH, Molinari Rail AG, Ed. Zübling AG/Strabag Spa, Santa Fe y Yapi Merkezo Insaat comenzaron ayer el recorrido desde Montero hasta la población de Calacoto, en el altiplano paceño.

Ellos transitarán por Montero-Bulo Bulo, donde el Ministerio de Obras Públicas instala los rieles desde hace más de tres año con una inversión de 1.500 millones de bolivianos, según el titular de Obras Públicas, Milton Claros.

La autoridad explicó que está en conversaciones con la concesionaria del tramo del oriente Ferroviaria Oriental S. A., para analizar “cuál será la lógica” para la administración de ese sector.

Luego se trasladarán al tramo uno, Bulo Bulo-Villa Tunari, desde donde no existe ninguna construcción y se debe comenzar de cero. Posteriormente, inspeccionarán Villa Tunari-Cochabamba, donde el sector que más preocupa a los visitantes es El Sillar.

Más tarde llegarán desde Cochabamba hasta Oruro, al sector de Tolopampa, donde también preocupa el sector rojo. Finalmente irán de Patacamaya a Calacoto, en el altiplano paceño.

Este trazo lo realizó el Ministerio de Obras Públicas, pero su titular dijo que es una propuesta que será puesta a consideración de los expertos de otros países y que si fuese necesario, será modificada.

El Tren Bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir tres países: Brasil, Bolivia y Perú, mediante una vía férrea, que partirá del puerto de Santos, atravesará Bolivia y culminará en el puerto peruano de Ilo. En el sector boliviano se tiene rieles desde Puerto Suárez hasta Montero, tramo que está en concesión, y falta construir 450 kilómetros entre Montero, Cochabamba, Oruro y Calacoto, en La Paz, para unir los océanos Atlántico y Pacífico, a fin de exportar mercaderías.

Más de $us 1.000 millones de inversión

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, indicó que se estima que para concretar el Tren Bioceánico se requiere una inversión de más de 1.000 millones de dólares para completar la ferrovía en el lado boliviano.

El consorcio suizo-alemán que está en el país hará una propuesta para la ejecución del proyecto, bajo la modalidad de financiamiento o de inversión, indicó la autoridad.

Luego de la visita a los lugares en donde se instalarían los rieles —el domingo y hoy—, el martes, a las 10.00, tendrá lugar una reunión en la ciudad de La Paz con la participación de representantes de las embajadas de Brasil y Perú para analizar las posibilidades de ejecución del plan.

El ministro Claros espera que el siguiente año comiencen las obras del tren, que podría ser eléctrico, pues los expertos también analizan las torres de alta tensión ubicadas en el trazo preparado por el Gobierno.

Primeros vagones del Tren Metropolitano de Cochabamba llegarán en septiembre de 2019

Los primeros dos vagones del Tren Metropolitano de Cochabamba arribarán al país el próximo septiembre de 2019, informó Andy Rocabado, viceministro de Transporte, desde la ciudad de Minsk en Bielorrusia, donde realizan una inspección a la fábrica donde se construyen los coches del futuro servicio de transporte masivo.

“Se verificó a la fecha que se compró todo el material para construir los vagones, según el cronograma que nos mostraron ya tendríamos los dos primeros vagones en septiembre de 2019, dependiendo de las condiciones que podamos llevar estos trenes” dijo en contacto con la radio estatal Patria Nueva.

En total se construirán 12 vagones, cada uno con capacidad para 300 pasajeros, y que recorrerán en las tres líneas que se van edificando en la ciudad de Cochabamba a lo largo de 42 kilómetros de rieles.

La visita realizada a la fábrica de la empresa suiza Stadler sirvió, no solamente para conocer la construcción de los vagones, sino también para conocer los otros aspectos de la logística del servicio de transporte, como los métodos de cobranza, el mantenimiento y operación de cada uno de los vagones.

Rocabado destacó que la inversión de 440 millones de dólares dinamiza la economía boliviana ya que se está utilizando mano de obra local e inclusive empresas bolivianas para la provisión de materiales, como es el caso del hormigón que tiene proveedores cochabambinos.

El proyecto del Tren Metropolitano de Cochabamba tiene previsto concluirse hasta el año 2020, señaló la autoridad nacional al concluir la visita a esa ciudad y retornar a Bolivia.