Policía interviene bloqueo y la línea férrea al sur está expedita

En forma pacifica ayer efectivos de la Policía Nacional intervinieron el bloqueo de la línea férrea a la altura de Machacamarca, a 30 kilómetros al sur de la ciudad de Oruro, dando fin a 11 días de interrupción del tráfico de trenes de carga y pasajeros hacia la frontera con Argentina.

El bloqueo estaba protagonizado por ex trabajadores ferroviarios que demandan del gobierno, la inmediata nacionalización de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA) cumpliendo la llamada agenda de octubre.

Los efectivos policiales procedieron a desbloquear la línea férrea alrededor de las 14:30 horas, sin ninguna resistencia de los ferroviarios que prefirieron no tener ningún enfrentamiento, porque entre ellos habían niños y mujeres que llegaron al lugar desde distintos puntos del país.

“Con gas o sin gas ellos hubieran intervenido, porque creo que los enemigos del Ministerio de Gobierno son los propios bolivianos”, dijo el presidente de la Asociación Nacional de ex trabajadores Ferroviarios de ENFE, Jhonny Sanabria. La intervención se realizó un día después de haberse roto el diálogo entre ex trabajadores y gobierno, debido al anuncio oficial de convocar a una quinta convocatoria para licitar una auditoría de la FCA, los ex trabajadores acordaron que el trabajo se efectué por invitación directa.

El presidente del Comité Cívico de Machacamarca, Desiderio Calderón ratificó la realización de un Cabildo Abierto para hoy, en el cual se tratará el tema de la reversión de los ferrocarriles, porque, dijo, “desde la capitalización, Machacamarca ha sido perjudicada”,

Acotó que no se descarta el bloqueo de la carretera Panamericana que une a Oruro con el sur del país, porque la región pide la construcción de una estación bimodal, para el desarrollo de la zona. Sanabria responsabilizó al Ministerio de Gobierno por esta intervención, y dijo que “es una muestra de que el gobierno, no está junto al pueblo y le teme a la empresa chilena”.

Asimismo, muchos de los ex trabajadores ferroviarios afirmaron que “el presidente Evo Morales teme revertir una empresa chilena”.

La representante de la red oriental de ferrocarril, Rosario Oroza denunció que la misma situación sucede en esa región donde se desmanteló la maestranza del ferrocarril, además que el gobierno no los considera para la auditoría.

Los ex trabajadores anunciaron que se organizarán piquetes de huelga de hambre, “condenando las actitudes del Ministerio de Gobierno y del Ministerio de Obras Pública que en su ignorancia enviaron personeros que no saben nada”.

Actualmente los policías permanecen en el lugar, resguardándose en una casa abandonada para pernoctar y resguardar la vía férrea que conecta con el sur del país y con Argentina.

Ex ferroviarios rompen el diálogo y anuncian radicalizar sus medidas

El diálogo entre el gobierno y los ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) se rompió ayer, por lo que el bloqueo de la línea férrea en Machacamarca continúa en su día 11 y se anuncia la radicalización de la medida de presión.

A los ex trabajadores no les gustó que la comitiva del ministerio de Obras Públicas y Servicios les informe sobre la decisión de llamar a una nueva convocatoria, la quinta, para efectuar una auditoría a la Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA).

Esta propuesta rompe el pre acuerdo logrado el pasado jueves 25, cuando se decidió que la mencionada auditoría se efectuaría por invitación directa dijo ayer, Raúl Quiroga, dirigente de la Central Obrera Departamental y de los ferroviarios.

Agregó que los ex ferroviarios anunciaron que se radicalizará el bloqueo con más medidas de presión, no descartando una huelga de hambre hasta que el Ministro de Obras Públicas y Servicios, Walter Delgadillo llegue a la estación de Machacamarca ubicada a 30 kilómetros al sur de Oruro. Los ex trabajadores de ENFE piden al gobierno la reversión de los ferrocarriles administrados por la Empresa Ferroviaria Andina S.A., a “manos del estado”, en cumplimiento de la agenda de Octubre de 2003.

DIÁLOGO
El diálogo entre gobierno y los ex trabajadores ferroviarios empezó el lunes 22 de junio en La Paz, con el Ministro de Obras Públicas y servicios, Walter Delgadillo, sin embargo, la reunión no tuvo ningún avance y resultado, los trabajadores hasta esa jornada, no decidieron romper las conversaciones con el gobierno.

El jueves 25 de junio se reanudó el diálogo con la llegada al punto del bloqueo de una comisión del Ministerio de Obras Públicas, a la cabeza del Director interino de Transportes, Gonzalo Chávez, el responsable de conflictos del Ministerio de Obras Públicas, Reynaldo Mamani, el delegado con Movimientos Sociales de la Prefectura de Oruro, David Rojas.

En esa reunión se tuvo acuerdos preliminares como la invitación directa a una empresa para que realice la auditoría a la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), porque las anteriores licitación quedaron desiertas, la aceptación de un Seminario Taller de socialización, tratando los puntos de la reversión del ferrocarril, las políticas ferroviarias y el análisis de la ENFE residual.

De esa reunión solamente quedaba pendiente la fecha para realizar el Seminario Taller, pero debido a las “dilaciones de la comitiva y la falta de seriedad” –sostuvo Quiroga- con el tema de la auditoría se determinó romper el diálogo.

Con esta decisión de los ex ferroviarios hoy cumplirán el 11 día del bloqueo en la localidad de Machacamarca, que mantienen desde el martes 16 de junio. Desde esa fecha la FCA decidió suspender las salidas de trenes con destino a Villazón y los trenes de carga hacia Uyuni.

Metros

Mientras que la seguridad ferroviaria depende de la jurisdicción de las administraciones nacionales, que promulgan normas y formulan políticas relativas a la regulació n y la aplicación de medidas de seguridad, los metros suelen ser gestionados por las administraciones locales, que, en esencia, son autó nomas.

Los billetes de metro no suelen cubrir los costes de explotación y, mediante la concesió n de subvenciones, permanecen a ciertos niveles para mantener un servicio de transporte pú blico al alcance de todos. El metro y otros sistemas urbanos de desplazamiento de població n mejoran la accesibilidad de las vías urbanas y reducen la contaminación asociada al trá fico de automó viles en las ciudades.

Los recortes presupuestarios que se han generalizado en numerosos países en los ú ltimos años tambié n han afectado a los sistemas de transporte pú blico. El personal dedicado al manteni- miento preventivo y la renovació n de vías, señales y material mó vil son los primeros perjudicados. A menudo, las autoridades competentes en materia de control no está n dispuestas o no son capaces de aplicar sus propios procedimientos de regulació n en un sistema de transporte rá pido sin subvenciones pú blicas. En tales circunstan- cias, es inevitable que un accidente que tenga como resultado una grave pé rdida de vidas humanas en períodos de recorte presupuestario de lugar a una protesta pú blica en demanda de mejoras de la seguridad.

Aunque es cierto que existe una gran variedad de diseños, construcción y antigüedad de las instalaciones físicas de los sistemas de transporte rá pido de Canadá , Estados Unidos y otros países, es necesario llevar a cabo ciertas operaciones de mantenimiento normalizadas para mantener en funcionamiento las vías, las estruc- turas de superficie y subterrá neas, las estaciones de pasajeros y otros servicios afines en las condiciones de mayor seguridad posible.

Administración y operaciones ferroviarias

La administració n y las operaciones ferroviarias conforman el perfil público de este sector. Garantizan que las mercancías se desplacen del origen al destino. Las tareas de administració n las realiza personal de oficina encargado de las funciones empresariales y té cnicas y de la gestión. Las operaciones ferroviarias son responsabilidad de los supervisores de personal, los controladores del trá fico de trenes, el personal dedicado al mantenimiento de señales, la dotació n de trabajadores a bordo del tren y el personal de talleres.

Los supervisores de personal se encargan de garantizar que se disponga de un equipo de trabajadores en el momento y el lugar oportunos. Los ferrocarriles funcionan 24 horas al día, 7 días a la semana durante todo el añ o. El personal encargado del tráfico ferroviario coordina los movimientos de los trenes. Son respon- sables de asignar las vías en la secuencia y el momento perti- nentes. Esta función se ve dificultada por la necesidad de que ciertos trenes que se mueven en distintas direcciones compartan las mismas vías. Puesto que só lo un tren puede ocupar un tramo de vía en cada momento, el control del trá fico ferroviario debe asignar la ocupació n de la vía principal y de las auxiliares de modo que se garantice la seguridad y se reduzcan al mínimo los retrasos.

Las señales ofrecen pistas visuales a los operadores ferroviarios, así como a los conductores de vehículos de transporte por carretera en los pasos a nivel. En el caso de los primeros, lasseñ ales deben trasladar un mensaje inequívoco sobre la situació n
de la vía. Actualmente se utilizan como mecanismo de ayuda en el control del tráfico ferroviario, al que tambié n contribuye la comunicació n por radio a travé s de canales que reciben las unidades de operació n. Los encargados del mantenimiento de las señ ales deben garantizar el funcionamiento de estos dispositivos en todo momento, lo que, en ocasiones, exige la prestació n de servicio en solitario en á reas remotas, en todo tipo de condiciones meteoroló gicas y a cualquier hora del día o de la noche.
Es obligació n del personal de talleres garantizar que el material rodante esté preparado para recibir la carga correspondiente, una funció n cada vez má s importante en esta época de
gestión de la calidad. Por ejemplo: los vagones de tres niveles dedicados al transporte de automóviles deben ser limpiados antes de su utilización y acondicionados para contener vehículos mediante la colocació n de calzos en las posiciones adecuadas. La altura entre niveles en estos vagones es insuficiente para que una persona de estatura media pueda permanecer de pie, por lo que el trabajo debe realizarse agachado. Del mismo modo, los asideros de ciertos vagones obligan a los trabajadores de talleres a adoptar posturas incómodas al efectuar las maniobras de clasificación.

En largos recorridos, la dotació n de un tren presta servicio entre los lugares de relevo designados. La dotació n sustituta pasa a ocupar sus puestos en dichos lugares y continú a el viaje. La primera dotació n debe esperar en los puntos de relevo a otro tren que realice el recorrido de vuelta. Los desplazamientos combinados y la espera del tren de regreso pueden llevar muchas horas.

El viaje de un tren a lo largo de un trayecto ú nico es en ocasiones muy fragmentario, debido en parte a la planificació n y en parte al trabajo en las vías o a la avería del equipo. En ocasiones las dotaciones vuelven a su lugar de origen en la cabina de la locomotora de tracció n, en el furgón de cola (donde todavía se utilicen), o incluso en un taxi o en autobús.

Los deberes de la dotació n de tren obligan a veces a desenganchar vagones y a recoger otros en ruta. Estas operaciones se llevan a cabo a cualquier hora del día o de la noche en cualquier condició n meteoroló gica imaginable. Enganchar y desenganchar vagones son las ú nicas tareas de ciertos trabajadores de taller.

En ocasiones, se produce la avería de alguna de las juntas que unen los vagones o la rotura de un conducto del circuito neumático de frenado. Estas averías deben ser investigadas por alguno de los miembros de la dotació n del tren, que determinará si es preciso reparar o sustituir la pieza defectuosa. La junta de repuesto (de unos 30 kg) debe ser transportada a lo largo de la vía hasta el lugar de la reparació n, y la pieza original debe desmontarse y sustituirse. Los trabajos entre vagones deben obedecer a una planificación y una preparación minuciosas, con el fin de garantizar que el tren no se desplace durante la intervención.

En zonas montañ osas, las averías pueden producirse en un túnel. En estas condiciones, la locomotora debe mantener la potencia por encima del ralentí para mantener el sistema de frenado operativo y evitar el descarrilamiento del tren. El funcionamiento del motor dentro de un tú nel provoca la acumulación de gases de escape (dió xido de nitró geno, ó xido nítrico, monó xido de carbono y dió xido de azufre).

En la Tabla 102.3 se resumen las situaciones peligrosas asociadas a la administració n y las operaciones ferroviarias.

Se evalúa nacionalizar ferrocarriles

El Gobierno anunció que evalúa la posible nacionalización del sector de ferrocarriles y la construcción de una vía que una al oriente con el occidente del país.
De acuerdo con el viceministro de Transportes, José Kinn, la recuperación de los ferrocarriles, ahora en manos de firmas chilenas y estadounidenses, debe retomarse por el gabinete en el momento que decida.
Kinn aseguró que ya se elaboraron los términos de referencia de un plan maestro para el desarrollo del sistema ferroviario en el país, que incluye la construcción de la nueva vía, la cual se basará en la interconexión y significará el emprendimiento económico más grande.
Kinn hizo estos comentarios a propósito del bloqueo de una vía férrea que, desde hace seis días, protagoniza un grupo de ex trabajadores para exigir la nacionalización de las dos empresas privadas del sector.
Los manifestantes, que cortaron la vía férrea entre Oruro y la zona fronteriza con Argentina, piden al Gobierno fijar una fecha y hora para que los ferrocarriles vuelvan al control del Estado.
La ferroviaria Andina, actualmente está en manos de inversionistas chilenos del grupo Luksic, y la otra, la empresa Ferroviaria Oriental (FO), respaldada por la estadounidense Genesee Wyoming.
Por su lado, FO se limita a seguir trabajando y efectuar inversiones para brindar buen servicio a los usuarios. Aclaró que no emite opiniones o criterios de temas políticos.

El Gobierno piensa en usar la fuerza para despejar vía férrea

El Gobierno descalificó ayer el bloqueo de las vías férreas entre Machacamarca (Oruro) y Tupiza (Potosí), protagonizado desde hace ocho días por ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles y no descartó la fuerza pública para despejar el sitio.

Los ex empleados demandan la reversión del servicio, administrado por la compañía chilena Cruz Blanca.

El viceministro de Transporte, José Kinn, calificó de irracional el pedido de nacionalización con "hora y fecha" y aseguró que la reversión debe pasar por un estudio.

"Mientras más medidas tomen, más nos obligan a pensar en el uso de la fuerza”, dijo Kinn. Agregó que no sólo se perjudica al servicio de pasajeros, sino que se arriesga el transporte de harina desde la Argentina. ANF

Fracasó diálogo entre el gobierno y los ex trabajadores ferroviarios

El bloqueo de la vía férrea en Machacamarca se complica cada día más, con el fracaso en el diálogo entre el gobierno y los ex trabajadores de Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) ayer en La Paz y la manifestación de los trabajadores de Ferrocarril Andino (FCA) dando plazo hasta hoy a la Prefectura para despejar el bloqueo que se mantiene desde el martes 16 de junio.

La reunión debió dar una solución al pedido de los ex trabajadores quienes exigen hora y fecha de la reversión del ferrocarril “a manos” del estado, siendo su único pedido.

El presidente de la Asociación Nacional de ex Trabajadores de ENFE, Jhonny Sanabria, calificó la reunión como estéril porque no existió ninguna solución planteada por el Ministro de Obras Públicas Carlos Delgadillo a tiempo de calificarlo como “soberbio que no conoce el tema de los ferrocarriles”.

Sin embargo, descartó que el diálogo esté roto, pero cuestionó las actitudes de autoridades gubernamentales que muestran que “el gobierno está queriendo romper el diálogo”. Anunció que mediante la Prefectura se gestionará otra reunión pero con otros ministros de estado que conozcan “el tema de los ferrocarriles”.

PLAZO
Ayer en horas de la mañana en el frontis de la Prefectura, los trabajadores de FCA, administradora de los ferrocarriles del sector occidental dieron plazo de 24 horas ayer al Prefecto Alberto Aguilar Calle para que despeje el bloqueo de la línea férrea en Machacamarca efectuado por los ex trabajadores ENFE.

El ejecutivo de los ferroviarios de FCA, Mario Vedia, puntualizó que “estamos dando 24 horas de plazo (a la Prefectura), para que se desbloquee la vía férrea”, explicando que “no nos oponemos a que políticas tenga este gobierno, lo que nosotros queremos es trabajar y también hacer conocer que defenderemos nuestras fuentes de trabajo como todos lo hacen”.

Según el dirigente a causa del bloqueo se perjudica en la renumeración de sus salarios, que es rebajado por día no trabajado.

Acerca de la propuesta de los trabajadores, Vedia sostuvo que el gobierno debe dar soluciones al problema. Acotó que “si la prefectura no existe la vía expedita, nosotros daremos soluciones para continuar trabajando”.

El Gerente de operaciones de Oruro de la FCA, Guido Vía sostuvo que se pedirá a los trabajadores dejar el tema a la Prefectura y la Policía, porque la empresa quiere evitar conflictos entre ellos y los ex ferroviarios.

Por su parte Sanabria, apuntó que su pedido es solamente de la reversión del ferrocarril y no radica en hacer “una masacre blanca” cuando vuelva a propiedad del estado, porque el gobierno deberá definir el tema.

PREFECTURA
El Secretario General de la Prefectura de Oruro, Tomás López Villarte sobre el pedido de los trabajadores de la FCA dijo que la institución departamental no tiene ninguna tuición respecto al conflicto porque el tema es de orden gubernamental y desde ahí se debe definir.

FCA
El Gerente de operaciones de Oruro de la FCA, Guido Vía, explicó que hasta la fecha la empresa ha dejado de cargar “en cifras redondas 2 mil toneladas día”, que equivalen a 36 a 40 mil dólares día.

En el tema del traslado de pasajeros, “se suprimen alrededor de los 10 mil bolivianos por corrida de tren”, y los únicos perjudicados son los usuarios del tren.

Expuso que en la vacación de invierno existen personas que se trasladan hacia la Argentina, Tupiza, o en su caso gente que vuelve de Oruro a sus lugares de origen.